文、编辑|朝暮古今

前两年，中国车企在俄罗斯市场有多风光，估计不少关注汽车出海的小伙伴，都刷到过相关的捷报。

可到了2025年，销量同比直接大跌25%，市场份额从巅峰的62%缩水到52%，墨西哥趁机上位，成了中国汽车出口新的第一大目的地。

短短三年时间，从无限风光到狼狈退场，中国车企到底在俄罗斯经历了什么？

俄罗斯又为啥突然翻脸，对着曾经的“合作伙伴”步步紧逼？

2022年俄乌冲突后，欧美车企撤出俄罗斯，中国汽车顺势补位，出口量暴涨：2022年出口16.2万辆，2023年增至90.9万辆，2024年达115.8万辆，占中国汽车总出口量两成，俄罗斯成为中国汽车最大出口市场。

2025年形势反转，乘联分会数据显示，前9个月中国对俄汽车出口仅35.77万辆，同比暴跌58%，市场排名跌至墨西哥、阿联酋之后。

出口生意受挫，不少同行暂停俄业务，2025年一季度当地中国汽车展厅就关了213家，占关闭总数的78%。

出口骤降的最直接原因，是俄罗斯2024年下半年起接连加税，其中报废税从10月起提高70%-85%，且每年上涨至2030年。

以一辆2-3升排量、车龄超3年的进口二手车为例，报废税从11.4万元涨至20.8万元，近乎翻倍。

接着是进口关税，2025年1月起，俄罗斯把进口汽车关税提高到20%到38%，一辆普通家用车的清关费用，最高增加了2637元，除此之外，增值税也从20%涨到22%，覆盖汽车销售全流程，进一步抬高售价。

更关键的是，以前有些车商为了避税，会通过哈萨克斯坦等第三国，把汽车以“零公里二手车”名义卖到俄罗斯。

2024年4月，俄罗斯堵住了这个漏洞，要求补缴之前少交的税费，进口成本又涨了一截。

这几波政策下来，中国汽车出口俄罗斯的成本平均涨了25%到30%，以前比俄罗斯本土汽车便宜10%到15%的价格优势，一下子就没了，出口量自然下滑。

另外，俄罗斯的基准利率长期维持在21%，汽车贷款年化利率飙升到30%，俄罗斯老百姓买车成本大增，买车的人变少了，整个汽车消费市场变冷，也间接影响了中国汽车出口。

很多人看到这里，都会觉得俄罗斯是专门针对中国，毕竟中国汽车在俄罗斯市场份额最高，占了差不多60%，受影响也最明显。

但其实不是这样，俄罗斯加税，核心不是对付中国，而是为了自己的发展，这些政策对所有进口汽车都生效，只是中国汽车卖得最多，受影响才最大。

第一个原因，是保护俄罗斯本土汽车产业，俄罗斯有个国民汽车品牌叫拉达，以前被欧美品牌挤压得快没活路了。

中国汽车补位后，本土品牌的市场空间进一步被压缩。俄罗斯加税，就是给本土汽车产业撑保护伞，通过提高进口成本，让消费者更愿意买本土车。

效果也很明显，2025年9月，拉达重新回到俄罗斯汽车市场销冠位置，本土汽车企业产能也从不足50%，提高到70%以上。

这是任何国家遇到产业冲击时，都会采取的正常保护措施，并不是针对谁。

第二个原因，是稳定自身经济、节省外汇，俄乌冲突后，俄罗斯受到西方制裁，外汇储备紧张，卢布汇率不稳定，国内通胀也不低。

汽车进口属于大额外汇支出，俄罗斯加税能直接减少进口数量，省下的外汇可以用到民生、基建、能源等更急需的领域。

同时，加税也是为了倒逼外资车企在俄罗斯本地建厂，既能带来投资和生产线，还能给当地人创造就业岗位。

根据俄罗斯经济发展部的数据，2025年已有8家中国车企在俄罗斯建了组装厂，既避开了高额关税，又帮当地解决了近2万个就业岗位，其实是双赢的局面。

第三个原因，是推进汽车产业自主化，不想再依赖进口。现在俄罗斯全力推进产业自主化，汽车作为支柱产业，要是一直依赖进口，遇到更严的外部封锁，整个产业链都可能停摆。

这次加税尤其是报废税，有个明确规则：俄罗斯本土生产的汽车，能全额返还报废税，进口汽车必须全额缴纳，就是逼着进口车企在本地生产，帮俄罗斯完善汽车产业链，这是俄罗斯的长期战略，和针对中国没有半点关系。

除了加税，还有两个因素影响了中国汽车对俄出口，一是俄罗斯消费者的观望情绪，很多人还在期待丰田、宝马等欧美品牌重返俄罗斯，不愿意马上买中国汽车，持币观望的人多了，销量自然下降。

二是中国汽车的售后问题，早期不少俄罗斯客户买了中国智能电动车后，遇到电池故障等问题没法及时维修，慢慢影响了中国汽车的口碑，也拖累了后续销售。

不过大家也不用太担心，面对加税政策，中国车企并没有被动等待，而是主动找新出路。

最直接的办法就是在俄罗斯本土建厂，奇瑞、长城等头部车企，不仅建了组装厂，还提高了本土生产比例，本土化率超过70%，这样既能免交部分关税，还能享受本土企业补贴，产品价格重新有了竞争力。

另外，车企也在调整出口结构，以前主打中高端车型，现在转向10万到15万元的中低端刚需车型。

这类车型受关税和报废税影响较小，也契合俄罗斯消费者需求，2025年9月，中国品牌中低端车型在俄罗斯的销量已环比上涨12%。

同时，中国车企也在开拓其他新兴市场，不再把鸡蛋放在一个篮子里，2025年前9个月，中国汽车对墨西哥、巴西等市场的出口量大幅增长，俄罗斯市场的下滑，已经被其他市场的增长抵消了一部分。

而且，中国汽车对俄出口下滑主要是燃油车，新能源车其实在增长，2025年前5个月，对俄新能源车出口同比增长245%，只是新能源车总量还比较小，没法改变整体下滑趋势。

最后总结，中国汽车对俄出口骤降58%，核心是俄罗斯加税和产业政策调整，并非针对中国。

这些政策旨在保护本土汽车产业、节省外汇、推进自主化，针对所有进口汽车，只是中国汽车市场份额最高，受影响最突出。

前两年中国汽车在俄火爆，是填补了欧美车企撤出后的空缺；如今俄罗斯要发展本土车企，中国车企也在调整策略，本土建厂或开拓新市场，这是行业常态。

无需担心中俄贸易受影响，汽车出口波动不影响两国整体合作，长远来看，还能倒逼中国车企提升竞争力、摆脱单一市场依赖，未必是坏事。

参考资料：