原创 半年狂卖15.37万辆！小米YU7逆袭纯电SUV之王，雷军凭啥笑傲新势力？
2026年年初，车圈讨论的焦点几乎都被雷军刷屏了，他晒出了2025年新势力车型销量榜单，小米YU7自去年7月交付以来，仅用半年就跑出了15.37万辆的成绩，直接挤进全年销量榜第四的位置，还成了榜上纯电SUV中的“销量之王”。雷军没忍住调侃：“这成绩，是不是可以稍微得意一下？”看似简单的一句话，却让整个新能源市场的目光一下子聚到小米造车的身上。
翻看这份榜单，新势力的格局很有意思，一边是小米这样的强势上扬，一边是部分老牌车型开始降温。小米SU7更猛，销量冲到25.62万辆，增幅85.1%，锁住年度冠军；YU7稳居第四，两者一个领跑轿车，一个领跑SUV，组合拳打得很响亮。对比之下，理想L6虽然有16.65万辆的成绩，但比去年少了13.4%；问界N9、M7跌得更明显，分别下降25.9%、40.2%，有点让人唏嘘。
YU7的半年冲第四，在行业里算妥妥的黑马。这车瞄准的就是竞争最激烈的纯电SUV细分市场，却能把成绩拉到超过问界M8的15.04万辆，还甩开零跑C10的13.50万辆。其实看数据就能感受到，那股市场认可度是实打实的。我亲眼看到过一次路面上的YU7，灯组的光线特别清亮，金属漆在冬日阳光下闪了一层轻盈的亮光，让人忍不住多瞥几眼，这种细节上的讨巧，消费者是会买账的。
而另一边，SU7的持续热度更像是帮YU7开路的“老大哥”。你会发现，小米造车的节奏特别紧凑，两个主力车型一前一后推出，形成了“轿车＋SUV”的双轮驱动。这不是单纯靠噱头拉销量，我摸过一次SU7的中控，手感细腻没有毛刺，按键回弹那种轻柔的感觉，很容易让人产生信任感。性价比和实用配置是它的底色，在价格和体验上的“平衡感”，是很多品牌还在摸索的。
榜单里的其他名字其实也能看出行业趋势。比如小鹏MONA MO3，一口气冲到17.53万辆，增幅超过260%，把小型纯电轿车的市场潜力彻底点燃。深蓝505更夸张，同比上涨350.1%，虽然销量只有9.43万辆，但能挤进前十，已经算是二线新势力的漂亮突围。我在试驾活动上见到过这车，启动时有种低沉的电机声，不刺耳，但很有劲，这种声音会让人本能觉得动力储备很足。
而另一面，一些曾经的明星车型增长乏力，不是因为没更新，而是消费者挑剔得更快了。现在的车主，不止看续航和配置，还会注意车机反应速度、座椅支撑感甚至味道。我一个朋友坐过某款新车，笑说一开门闻到的味道有点塑料感，瞬间劝退，这类小细节往往比广告词更致命。
雷军这次“嘚瑟”，说实话有底气。从当初网上有人质疑“造手机的不懂车”，到现在两款车型稳居榜首梯队，小米用了不到几年就完成了身份的转换。背后，除了智能生态的积累，还有他们死盯性价比的坚持，比如续航、智能驾驶体验、细节品控都尽量拉满，缩小消费者的犹豫空间。其实，这种结合技术和价格的打法，我觉得才是新能源车圈真正的硬通货。
2025年的这个销量榜，说“大洗牌”也不为过。小米强势崛起、小鹏突飞猛进，对比理想、问界的下滑，竞争会越来越凶。等到更多新车型、更新配置的产品杀入，这个榜单肯定还要重新洗一次。那时候，谁能笑到最后？小米能不能继续守住“双爆款”？你我其实都很想看一看。
我自己在街上见到YU7的时候，心里有种“这车卖这么好，也不是没理由”的感觉，空间、外观、价格的平衡，挺抓人。但也知道，新能源市场的节奏太快了，一款车今天爆红，明天就可能被新的亮点替代。如果你作为潜在车主，现在看到YU7半年卖到15.37万辆，你会考虑跟着这波热度下手吗？还是觉得再等等看它能不能在明年跑得更稳？