原创 2027智能人形机器人竞赛，中美车企激烈较量，谁能赢得千亿市场？
那家靠卖电动车闻名全球的公司，如今却盘算着把生产线给拆了，不干这门生意了。
你没听错，马斯克亲口说的，要把旗下两款经典车型Model S和Model X的生产线停掉，腾出地方来造人形机器人。
这消息一出，感觉就像是听一个顶级的川菜厨子说，他以后不炒菜了，要改行去做分子料理。
这事儿听着八竿子打不着，但仔细一琢磨，里头的门道可深了。
造车和造机器人，看似风马牛不相及，实际上却是“一个锅里吃饭，一个桌上睡觉”的亲兄弟。
小鹏汽车的老总何小鹏就捅破了这层窗户纸，说车企手里七成的技术，可以直接搬到机器人身上用。
这可不是吹牛，从感知环境的眼睛（摄像头、雷达），到做决策的大脑（芯片、算法），再到执行命令的手脚（电机、驱动系统），两者的技术逻辑简直是一个模子刻出来的。
特斯拉的机器人，直接就用了它那套搞自动驾驶的视觉方案，大脑算法的相似度也超过一半。
这就像是学会了开汽车，再去开卡丁车，虽然车不一样，但油门刹车方向盘的道理是通的，上手自然快。
供应链上更是如此，超过六成的零件都是通用的。
这意味着什么？
意味着车企根本不用另起炉灶，把现有的汽车生产线稍微改造一下，就能直接下线机器人。
这笔账谁都会算，省下来的可都是真金白银，也大大降低了跨界的门槛。
当然，光省钱还不足以让这些商业巨头们集体“上头”。
真正让他们眼红的，是背后那块大得惊人的蛋糕。
有机构预测，再过二十多年，全球机器人的市场规模能达到25万亿美元。
这是个什么概念？
就是你现在看到的市场规模，再乘以二百五十倍。
相比之下，汽车市场再怎么增长，也玩不出这么大的花样。
这等于说，一边是已经人满为患的游泳池，另一边是刚刚发现的汪洋大海，傻子都知道该往哪儿跳。
所以你看，大家都急着下水占位置。
马斯克那边已经放出话来，计划在2027年底就把机器人摆上货架卖给普通人。
国内这边也没闲着，理想的李想在内部会议上拍了板，说这事儿必须干，而且要快。
奇瑞的动作更快，第一批人形机器人都已经开始交付了。
小鹏也定了时间表，目标是2026年底实现量产。
这架势，颇有点“山雨欲来风满楼”的味道，一场新的科技竞赛已经拉开序幕。
在这场比赛里，中美两边的选手各有各的长处。
特斯拉的优势在于它那个聪明的“大脑”。
靠着数百万辆跑在路上的特斯拉汽车，它每天都在收集海量的数据，不断喂养和训练它的人工智能。
马斯克自己也挺自信，说造机器人有三大难关：灵巧的手、能理解现实世界的人工智能，还有大规模生产的能力。
他觉得，放眼全球，同时能把这三样玩明白的，只有特斯拉一家。
而中国车企的杀手锏，则是咱们最擅长的两样东西：快速迭代和成本控制。
这就像是咱们的手机行业，硬是把高高在上的智能手机，做成了人手一个的白菜价。
在人形机器人的供应链里，中国企业占了六成以上的份额，这就是我们最大的底气。
人多力量大，一个好汉三个帮，庞大的市场和完整的产业链，能以最快的速度把机器人的成本给“打下来”。
不过，技术和生产线都好说，最关键的还是人。
何小鹏和李想都提到了，能不能挖到最顶尖的人才，是这场仗能不能打赢的 关键。
有意思的是，现实情况却有点出人意料。
按理说，车企家大业大，应该更能吸引人才。
但现在出现一个现象，很多人才反而是从车企往专门的机器人公司跑。
这背后的原因也挺现实，汽车行业现在太“卷”了，价格战打得天昏地暗，很多人干得身心俱疲，想换个赛道喘口气。
因为技术相通，他们跳槽的成本也很低。
相比之下，特斯拉在吸引人才方面似乎更稳一些。
尽管公司也经历了一些风波，但在很多工程专业学生眼里，特斯拉依然是那个最酷的雇主，是汽车制造商里排名最高的选择。
这或许也跟马斯克一直强调的定位有关，他总说特斯拉是一家人工智能公司，而不仅仅是汽车公司。
这种“高大上”的标签，对年轻人总是有着特殊的吸引力。
当然，话说回来，理想很丰满，现实却有点骨感。
马斯克虽然心心念念的是星辰大海和机器人，但公司超过七成的收入，还得靠卖车来支撑。
也就是说，在相当长的一段时间里，汽车业务仍然是那个负责赚钱养家的“老黄牛”，机器人这个“吞金兽”能不能养得起，还得看“老黄牛”的草料够不够。
国内车企也面临同样的问题，眼下汽车市场的价格战愈演愈烈，大家都在勒紧裤腰带过日子，能有多少余钱投入到短期内看不到回报的机器人领域，这得打个大大的问号。
这场关于未来的较量，才刚刚吹响号角，谁能笑到最后，现在下结论还为时过早。
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