何小鹏今年又自信了。

和此前官宣小鹏P7+时一样，临近春节，小鹏再次亲自下场，在社交平台甩出长文，把小鹏GX的核心定位、技术底牌、产品优势全盘托出，瞬间引爆行业热议。

截图：微博@何小鹏

这篇长文，字里行间都是何小鹏对小鹏GX的极高期待，希望像小鹏P7+一样成为爆款。

但热闹归热闹，小鹏GX能不能成，全是未知数。

大体量旗舰SUV市场早已不缺对手，先不说问界M9、乐道L90等老对手，魏牌V9X、全新一代理想L9也在近日完成官宣，小鹏此时挤进来，本就步步难行。

而且有个现实的理由是，能够为小鹏提供稳定销量的车型，主要是MONAM03和小鹏P7+两款轿车，其他SUV在上市初期还能火一阵，但后续销量在各自细分市场并没有那么大的说服力。

何小鹏说了很长一段话来夸小鹏GX，但总结下来就两个亮点：

1. 物理AI；

2. 终结三排座SUV舒适、空间、操控的「不可能三角」。

小鹏一直对外宣称押注「物理AI」。可说实话，语音助手叫AI，智驾也能AI，消费者早就对「AI」这个英文麻木了，大家只关心这些所谓的AI，能带来什么实打实的用车体验。

消费者或许能对解决「不可能三角」共情，但SEPA3.0物理AI整车架构到底带来什么实际价值？这不仅是小鹏GX能否市场接受的关键，更是小鹏整个SUV矩阵能否站得更稳的命门。

何小鹏的期待有多高，小鹏GX面临的考验就有多大。

图源：微博@何小鹏

AI不再「假大空」，而是成为一个解决工具

有小鹏X9的经验打底，小鹏GX的空间和舒适其实不用担心。说实话，做好这两点的门槛并不高，堆砌配置、拉长尺寸就能达到合格线，想做得更好不过是顺手为之，毕竟乐道L90、问界M9也都这么玩。

唯独操控，几乎是所有大车逃不过的魔咒，开起来笨重又拖沓，城市泊车、掉头堪比「渡劫」。

除非你能砸钱搞研发、攒够技术积累，打造出腾势N9同款的「易三方」，才能勉强打破这个魔咒，而现实是，绝大多数旗舰SUV的底盘，只盯着舒适性使劲堆，愿啃这块操控硬骨头的车企非常少。

小鹏很聪明，不走这条老路，而是想用AI来解决这个「操控拉胯」的痛点。

小鹏GX搭的AI底盘，看着有后轮转向、线控转向，但这俩都不算新鲜技术，前者就是低速缩转弯半径，线控转向就是电子控转向，根本算不上独家杀手锏。

所以，小鹏GX的真正优势，还是AI底盘本身。

图源：微博@何小鹏

回头看小鹏自家车型，去年小鹏G7、全新小鹏P7、小鹏X9超级增程早已搭载AI底盘，但仔细发现，这三款车型的AI底盘，完全是舒适向的保守玩法，官方并没有特别强调AI底盘所带来的操控优势。

现在何小鹏直接放话，「小鹏GX的灵活度和稳定感，远远超越传统大车」，信号再明确不过：小鹏不再藏拙，要把AI底盘的操控增益彻底拉满，正面宣战旗舰SUV！

这也符合何小鹏所说的「第一性原理」，别家AI全堆在座舱语音、智驾辅助这些面子工程上，小鹏则将AI扎进车身物理底层，不玩虚概念、只解决真痛点，试图在智驾之外，用底盘智能化与空间实用性开辟一条新赛道。

有人问，这值得何小鹏发长文大肆宣扬吗？

说白了，大六座SUV用户的刚需从来不只是「能坐下」，而是「坐得舒服、开得轻松」。当车企们将零坐力座椅搬上车后，就开始卷座舱、堆屏幕，却对用户「开得轻松」的需求视而不见，纯属抓错了重点。

何小鹏不过是把用户想说、却没说出口的需求，摆到了台面上。这不是多余的炫耀，更不是自我感动，而是用实打实的定心丸。

图源：微博@何小鹏

魏牌V9X、全新一代L9来了，小鹏GX突围更难

小鹏GX的命名一出，很多人意识到：这一次，不只是新车。

它直接跳出小鹏一贯的「G＋数字」「P＋数字」家族序列，单拎一个「X」撑场面。说白了，何小鹏向来对「X」情有独钟，既藏着罗马数字「10」的顶格旗舰野心，也摆明了想往上冲、蹭一波高端热度。毕竟，特斯拉Model X、比亚迪仰望U9X treme等车型也曾用独立命名开启一段高端叙事。

但名字终究只是开始。品牌溢价从来不是靠改名就能实现，真正的支撑是产品力，是用户心里的那杆秤。小鹏GX能不能让市场买账，全看AI底盘、空间和智驾能不能落地，其他都是空谈。

放眼当下大六座SUV的战场，竞争对手不少，但市场格局很清晰：第一梯队已经相对稳固，蔚来ES8、问界M8、极氪9X和问界M9四款车型领跑，其他车型往往只能在某一方面跟进，难以真正撼动局面。

小鹏GX的到来，或许会给这个市场带来一些新的可能，可这条路，从一开始就不好走。

作为后来者的小鹏GX，可以吸收友商的优势并打出AI底盘这个独特卖点，但魏牌V9X、全新一代理想L9的官宣，直接给它的突围之路添了更多麻烦，甚至可以说是拦路虎。

一边是魏牌V9X，跟风喊出「AI豪华」的口号，定位和小鹏GX高度撞车，摆明了要在AI赛道上贴身紧逼、正面掰手腕，谁能把「AI落地」玩出真东西，谁就能抢对方的用户。

图源：魏牌

另一边是全新一代理想L9，李想发长文说「不卷参数」，但用「体验代差」和55.98万的顶配版本，直接拉高了旗舰大六座的体验门槛，也给小鹏GX来了一记精准施压。

截图：微博@李想

毕竟理想早已在大六座市场站稳脚跟，用户基数和口碑摆在那里，全新一代L9的「体验为王」，精准踩中了家庭用户的核心诉求，反观小鹏，即便有X9的空间经验和AI底盘的差异化卖点，可在旗舰SUV领域，小鹏还是一位新人，突围难度可想而知。

说到体验，不妨好好想想：全新蔚来ES8为啥一上市，就能稳坐大型SUV销冠？归根到底，其实是蔚来意识到「体验」的重要性。

它没有陷入堆屏幕、拼零百加速的无效内卷，反倒搞了一堆所谓的行业首发配置，比如智能斜坡调平、高速湿地模式之类的，把空间、舒适这些看不见摸不着的隐性体验，做到了极致。

图源：电车通摄制

30万以上的高端市场，早已过了拼硬件的阶段，谁能把体验做全、做细、做进用户心里，谁才能稳住份额。

这对小鹏GX来说，更是最直接的参照。光靠AI底盘这一个体验卖点远远不够，仍需要把服务、家用场景适配等方面做好，才能对标ES8、理想L9的成熟体系。

写在最后

小鹏G9曾因为定价和配置策略失误，遭遇市场滑铁卢。所以，何小鹏自然希望小鹏GX可以打一场漂亮的翻身仗。

对用户来说，小鹏GX只是多了一个实在的买车选择，能否愿意为之买单，还得看何小鹏在小鹏GX的上市发布会上讲了什么故事，用AI为用户带来哪些实在的效益。

对行业来说，旗舰SUV市场已经从无聊的空间、舒适内卷，拉进了AI技术比拼的新阶段，整个市场的风向在逐渐改变，小鹏GX、魏牌V9X、全新一代理想L9就是很好的例子。

按照规划，这三款旗舰SUV会在2026年二季度上市，定价策略、交付能力、口碑表现，每一步都关乎成败。谁给出的定价更合理，全新体验能被用户接受，大家自然会用订单投票。

（封面图源：微博@何小鹏）