2026，中国汽车存量竞争元年
|汽车行业的“存量竞争”被滥用，
过去几年“人云亦云”，
这里面甚至包括不少车企高层。
他们是真不知道吗？|
2025年，
中国汽车产销再创新高，
双双突破3400万辆大关，
连续17年稳居全球第一。
“十四五”期间，
汽车产销增量突破500万辆，
市场规模增长20%。
这个数字背后，
每年接近200万辆的增长幅度，
相当于每年新增一个一汽-大众的销量规模，
又或者是每年新增一个意大利或加拿大的全年销量。
但在看似繁荣的增长曲线背后，
2026年正悄然成为一道分水岭
——一系列政策调整和市场信号表明，
中国汽车行业真正意义上的存量竞争元年来了。
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自2021年中国汽车产销量站上2600万辆以来，
短短几年间，
市场实现了惊人的增长。
2021年汽车产销分别完成2608.2万辆和2627.5万辆，
2023年产销首次突破3000万辆大关。
到2025年，
这一数字进一步攀升至3453.1万辆和3440万辆，
新能源汽车市场渗透率已达47.9%。
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过去几年的高速增长，
主要由两股力量共同驱动：
新能源革命和国家政策刺激。
新能源汽车成为最亮眼的增长引擎。
“十四五”期间，
我国新能源汽车销量实现超4倍增长，
连续多年领跑全球。
从2021年的352.1万辆到2025年的1649万辆，
新能源汽车仅用四年时间就将销量提升近四倍。
与此同时，
政策刺激发挥了不可或缺的作用。
尽管车企补贴有所退坡，
但消费者端的置换和报废补贴持续加码。
从“两新”（以旧换新、报废更新）政策的实施，
到各项购车优惠措施，
政策红利成为推高销量的重要力量。
2024年，
在“两新”政策的持续推动下，
汽车市场消费活力被有效激发。
这些政策引导了大量潜在消费者提前释放购车需求，
创造出短期内的销量高峰。
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2026年“两新”政策主要做了三个方面优化，
其中最核心的是补贴标准的调整。
在保持汽车补贴上限不变的基础上，
政策将定额补贴调整为按车价比例进行补贴。
这意味着低价车型获得的补贴绝对值减少，
而高价车型的补贴优势更加明显。
政策进一步强化了对中高端市场的倾斜。
报废旧车并购买新能源乘用车的，
按新车销售价格的12%给予补贴，
最高2万元。
这一政策设计明显偏向鼓励消费升级，
引导市场向中高端车型集中。
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2026年的政策调整，
不只体现在补贴金额上，
更体现在技术门槛的显著提升。
工业和信息化部等三部门
为享受政策优惠的新能源汽车设置了更高标准。
对于纯电动汽车，
将基准质量在1780千克以下的纯电动乘用车，
电能消耗限值要求较此前加严约11%。
对插电式混合动力汽车的要求更为严格，
纯电续航里程从43公里提升至100公里；
同时要求整车燃料消耗量低于同级别燃油车对应限值的70%-75%。
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，
今年超过2510千克的在售插混车型中，
不符合新要求的比例高达47%！
这些技术门槛的提升，
将直接淘汰一批技术落后的低价车型，
迫使车企将资源集中到中高端产品研发上。
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随着政策转向和技术门槛提高，
汽车市场增长逻辑发生根本变化。
2026年将成为真正的分水岭，
竞争焦点将从“抢新增用户”转向“守存量用户”。
中国汽车工业协会预测，
2026年全年汽车总销量预计为3475万辆，
同比增长率仅为1%。
与过去几年两位数或接近两位数的增长率相比，
这个数字几乎可以忽略不计。
这意味着市场容量的自然增长几乎停滞。
企业之间的竞争，
将主要围绕现有车主的置换需求展开。
同时，
购置税政策也发生了变化：
从2026年开始，
新能源汽车购置税从全额免税调整为减半征收。
这一变化虽然早有预告，
但仍然会抑制部分价格敏感型消费者的购车意愿。
市场的增量蛋糕越来越小，
企业只能从竞争对手的盘中争夺份额。
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面对真正的存量竞争，
车企必须调整策略。
过去依赖政策红利和低价策略的增长模式难以为继，
高质量发展成为唯一出路。
首先，
产品和技术成为核心竞争要素。
新政策通过提高技术门槛，
引导企业加大研发投入，
淘汰落后产品。
2025年前10个月，
国内动力电池累计装车量578.0GWh，
累计同比增长42.4%。
技术进步速度必须跟上政策升级步伐。
其次，
品牌建设和用户运营变得至关重要。
当增量市场有限时，
如何提升品牌忠诚度，
促使老客户置换时继续选择同一品牌，
成为车企必修课。
根据中国汽车工业协会数据，
2025年1-10月，
中国品牌乘用车销量达1679.9万辆，
同比增长21.3%，
销量占有率进一步升至69.4%。
自主品牌的崛起，
正是品牌力提升的结果。
第三，
市场细分和精准定位成为关键。
新补贴政策按车价比例补贴的设计，
意味着不同价位车型面临不同的市场环境。
企业需要更精细地分析各细分市场的特点，
制定差异化策略。
我前面一篇文章已经提到，
中国汽车出口已达561.6万辆，
但国内市场的增长已经触及天花板。
车企不得不面对一个残酷的现实：
再也没有足够的新增消费者来消化所有产品。
2026年，
对中国汽车行业而言，
既是一个时代的结束，
也是另一个时代的真正开始。