可以确定，2026年的汽车价格，基本稳住了。

随着2月6日晚的第 404 批工信部申报目录正式更新，已经预热了1个月有余的众多新车，终于在春节假期前全部显出真身。从众多角度进行分析，这其中至少会有10款以上能够改变现有细分市场、现有价格带的产品，同时大量的新品涌入之后，也是把各个细分市场都填充到了一个难以“见缝插针”的局面。诚然，在市场充分竞争时，价格会越来越透明。但，随着蓝海市场全部被陆续填满，马太效应会随之而来。这就是为什么，汽车发展了140年，所有的车企既要不断推出新车和新技术，也要花大力气来做品牌的原因。

理论上，这样的新品涌入规模，是会明显刺激出消费欲的。然而，现实情况并非如此。也许是受到了即将开始的春节假期影响，中国人还是更关注每年一次的团聚和放松，或者是出游。也许是收入预期，也许是其他原因。

在很多发起的网络投票中，“当谈及面对如此多新车，是否会购买”的问题时，最热门的答案却是来看看热闹。而在众多的爆款中，我们也能找到如今对于汽车的消费心态，与智能手机的消费越来越接近。

3大技术进步，至少10多个爆款？

智能手机的消费心态在近10年的发展轨迹是，多数群体不断延后交易。从最初的，每年都跟进最新的机型，逐渐转变为，2-3年，甚至更久才完成交易。

主因是，越来越多的手机厂在各个价格带里都不断推出新机，且价格制定越来越精准；从外观、UI、摄像、信号、续航等方面，各个品牌的新机型都越来越相似。以及，最重要的一点是，比较稳定的产品改款升级节奏被陆续打破，让人应接不暇。

数据说明一切，2015年到2025年这11年里，中国智能手机市场的年同比销量增速是先增长后下降，在触底后反弹再微降。同比增长超10%的只有2015年的11.6%，其余10年间，有7年是同比下降。

那么，了解了这些之后，再来看新一批的车型申报信息。

以预计的销售价格从低到高进行排序，新一轮的申报车型如下：

起售价预计在10万元内的，有欧拉5，它将推出混动/燃油版；吉利银河A7的纯电版，目前插混版入门为8.98万元；

起售价预计在10-20万元之间的，有零跑Lafa5高功率版、哈弗猛龙PLUS、奇瑞风云T9L、全新途观L ePro。零跑会给到180kW的单电机、 哈弗会加长并给到7座、风云T9L会给到猎鹰700+智驾辅助、途观L ePro则会给到大众和上汽联合出品的德系中国插混新技术。

起售价在20万元以上的，群雄云集。阿维塔06GT，定位在旅行车，会首批搭载华为全新一代激光雷达；奔驰CLA L申报了油电混动；魏牌V9X插混，是长城的归元平台首款车型，极氪8X给出性能版，这是目前中国市场里参数上最好的插混。

小鹏申报了GX，有增程和纯电2个版本，从尺寸和定价上，对手是理想、蔚来、问界；关注度非常高的是问界M6，会补齐问界M5和问界M7之间的空间；关注度非常高的还有，比亚迪大唐，号称要挑战40万元以上的豪华大6座市场，不过外界对这款车的预期在25-30万元。

小米YU7 GT会是小米SU7 Ultra模式的SUV，马力又超过1000匹；还有理想L9 Livis，会迎来从底盘到智能再到配置的升级；此外还有一些改款车型的推出，比如问界M8、腾势D9、尊界S800等。比较意外的是，李想又搞出了花活，在申报之前就已经公开了55.98万元的价格，但正式上市时可能会下调。

所以，就上述车型而言，集中的特征都是技术上有明显升级。摆在台面上涉及的点包括，新雷达、新插混、新电机、新发动机。而摆在台面之下的，则会是三电等方面的变化，比如新电池等等。

不久前的发布会上，靳玉志已经预告了华为系的新一代传感器，如今变为现实。

新插混会是大家一起卷的状态，魏牌V9X会用上2.0T的插混，匹配4DHT变速箱。78度的大容量电池这甚至比去年其他车企推出的增程2.0更大，而且发动机功率175kW，这远高于市面上的增程器发电能力，预计能在油耗上创下新低；极氪8X性能版则已经是超跑的数据了，有三电机、预计1000马力以上、315的最大胎宽、2秒级别的破百能力，很显然，小米YU7 GT面对它时不会好受。

新电机，从上几期工信部申报里就已经是明牌状态。比如在最新一期的申报图里，零跑Lafa5的高性能版为180kW，吉利银河A7的单电机参数为160kW，这倒是没什么太大的变化，和之前银河E5相同。但在不久之前的申报图里，比亚迪在秦MAX上，则给到了240kW的电机功率，已经是性能过剩。

毫无疑问的一点是，15万元以内主打家用的一系列纯电车型，都因为新电机的推出，有望进一步降低电耗、增加续航数字，以及一定程度上改善跑高速电耗过高的问题。

改款速度，有点快的过分了

看完上面，大家很容易发现，技术的进步速度并不小。

但是，技术进步幅度越大，也就会让老车主与身边的人群产生很明显的反差感。

比如，关于新雷达的变化，现款问界M8是在2025年4月完成增程版的上市，那么就在约1年的时间上，技术有进一步升级的版本又即将更新。

尊界S800也是一样，它在2025年5月完成上市，小规模交付在6月26日，大规模交付则是在2025年8月。这意味着，不到1年的时间里，又一次较大幅度升级。

当然，对于熟悉华为的人来说，它长期以来是以1年为单位进行更新的，ADS乾崑就是典型案例。当然，还有一个变数是，在汽车上可能会提供相关的硬件付费升级，毕竟让尊界S800车主感受到太强的反差感，这一定不是什么好事。

总之，目前给到的产品升级节奏，已经是超过了很多主流的智能手机。而智能手机圈里，有一个经典名词叫“挤牙膏”。但，这在汽车圈，其实并不好成立。因为，汽车上的场景远多于手机，可以创新的方向也是更多。所以，对比下来，一旦是对当前的消费者产生了比较明显的背刺。

那，后续的复购等话题，都容易出现问题。

另外，除了产品更新节奏变快之外，这一批的申报图里还在出现更复杂的认知场景。

比如，汽车的设计进入了新一轮收敛期。先是内部收敛期，理想L9 Livis、问界M6、阿维塔06GT都是很好的继承了家族的设计DNA，继承度之高甚至是在某个角度根本分不出是哪款车型。

再比如，外部收敛期。看看比亚迪大唐、小鹏GX、魏牌V9X的外观设计，遮挡住车标之后，多数人是无法分清楚它们到底是谁，来自哪里出品。

诚然，这已经是一个行业内比较普遍，且能够被很多消费者所接受的事实。但，如果回溯时间来看，越来越趋同的设计风格，甚至是与已成名车型高度接近的特征等等，这正是从2024年至今开始呈爆发式的增长。

而，何时这样的逻辑能够停止下来，其实没人知道。

另外，价格上的重新认知也在出现。比较典型的有3个产品，一是反常规出牌的理想L9 Livis，二是比亚迪大唐，三是小鹏GX。

理想L9 Livis目前给出的价格数字是55.98万元，比亚迪大唐在此前的发布会上给出的话术是，瞄准40万元以上市场，小鹏GX目前的外界预计价格分2种，一种是30-40万元，一种是35-45万元。

之所以说反常规，在于3款车型目前的相关表述，都意外的高。理想L9现款车型的指导价为40.98-43.98万元，比亚迪王朝网络里目前指导价最高的是唐L，为22.98-28.98万元，小鹏目前在售的最贵车型为小鹏X9，指导价30.98-32.98万元，SUV里最贵的是小鹏G9，指导价为24.88-27.88万元。

从营销角度上看，拉高预期并在正式上市时完成价格下调，是近5年间比较常见的动作。但，也有越来越多的车企在寻求，尽可能接近消费者真实消费预判，且取得了不错的效果。

因为市场的运行规律就是这样，每个品牌所吸引的人群天生不同且相对固定。一旦体系内有过高的价格差异，就很容易影响整个品牌的发展。

通俗点说，如果一个品牌的主销车型价格在10-15万元，直接塞入一个价格在25万元以上的新车型，体系其实很难承担。

写在最后：

当然，上述的很多新现状是无法停止的。

因为，目前的汽车市场已经进入了下一个竞争节奏。从之前的，比拼上限，变成了如今的，比拼体系。

所谓体系，就是当已经很难打出明显技术差异之后，那拼的就是效率。谁能用更少的人，用更快的速度，用更低的成本让新技术相对较好的交付到新车上，也就能得到相应更多的市场机会和销量可能性。

至于最新的产品更新节奏到底能维持多久，其实手机市场里已经有了标准答案。

那，接下来要拼的就是，各家车企们，谁真的把消费者装在心里。