全球首款钠电量产乘用车正式亮相，钠锂并行
问渠那得清如许，为有源头活水来。
当新能源汽车产业面临资源瓶颈与成本压力的拷问时，钠离子电池，正以破竹之势涌入主流赛道。2026年2月5日，内蒙古牙克石的极寒之地，长安汽车与全球动力电池巨头宁德时代联合发布全球钠电战略，全球首款钠电量产乘用车正式亮相。
作为全球动力电池连续九年市占率第一的“宁王”，宁德时代对钠电的投入可谓不遗余力。早在2016年，公司便启动了钠离子电池技术的研发，长期坚持投入，在2026年终于结出硕果。通过与长安汽车的深度资本与产业绑定（双方合资的时代长安动力电池公司注册资本大幅增至40亿元），宁德时代将其命名为“钠新”的电池品牌，首次实现了在乘用车领域的大规模量产上车。根据规划，2026年宁德时代钠电产能将达25GWh，并于7月实现量产，优先供应长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多个品牌。这不仅是单一产品的突破，更是涵盖技术适配、补能网络（计划2026年在全国落成超3000座巧克力换电站）的全生态解决方案输出。
钠电池之所以能引发如此高度的关注，在于其一系列差异化性能优势，完美击中了当前锂电池的若干痛点。
首先也是最为突出的，是其堪称“碾压级”的低温性能。实测数据显示，搭载宁德时代钠新电池的车型，在-30℃条件下，整车放电功率比同电量常规磷酸铁锂车型提升近3倍；在-40℃极寒下，电池容量保持率仍超过90%；甚至在-50℃的极端环境下还能稳定放电。相比之下，磷酸铁锂电池在-20℃环境下容量可能衰减至60%，严重影响北方用户冬季体验。其次，是极高的安全冗余。宁德时代钠新电池在满电状态下，经历多面挤压、电钻穿透、整体锯断等极端滥用测试，依旧可以做到无烟无感、不起火不爆炸，锯断后仍能正常放电，远超国标要求。最后，在核心的能量密度指标上，宁德时代通过材料创新，已将钠电芯能量密度提升至175Wh/kg的行业最高水平，已非常接近主流磷酸铁锂电池（185-190 Wh/kg）。配合第三代CTP成组技术，目前量产车实测纯电续航已突破400公里。
宁德时代首席技术官高焕也给出了一个极具冲击力的预判：未来随着产业链高速发展，钠电池纯电续航可升级至500甚至600公里，增混续航也能突破300-400公里，这将覆盖新能源市场上50%以上的车型对续航的需求。当前，我们可以看到400-600公里续航区间正是最大众化的家用车市场“甜点区”。钠电池凭借其资源丰富（钠在地壳中的丰度是锂的千倍）、成本潜力大（规模化后成本有望比磷酸铁锂低30%以上）的核心优势，有望大幅降低电动车制造成本。摩根士丹利预测，当产能规模达到100GWh时，钠电池价格可能比磷酸铁锂电池低30%以上。这意味着，钠电池有望让高品质电动车彻底告别“昂贵”标签，加速新能源汽车在更广阔市场的普及。
钠电池的应用疆域远不止于乘用车。其高安全、宽温域、长寿命、低成本的特点，使其在多个领域成为锂电或铅酸电池的理想补充或替代。在交通领域，除了主流乘用车，轻型商用车（如物流面包车、小微卡）是钠电池率先量产的突破口，解决城配车辆对成本和高频使用的严苛要求。两轮电动车市场也在快速钠电化，以替代铅酸电池，提升性能与环保性。在储能领域，钠电池更是被寄予厚望。无论是大规模风光配储、工商业储能，还是户用储能，其对安全性、循环寿命和全生命周期成本的看重，都与钠电池的优势高度契合。行业预测，到2030年，全球储能钠电池市场规模将达580GWh，车载钠电池市场规模也将突破410GWh。
一花独放不是春，百花齐放春满园。钠电池的规模化上车，绝非意在取代已构建庞大生态的锂电池，而是开启一条差异化的互补赛道。正如行业人士所言，未来将是“钠锂并行”的格局：高端长续航车型追求能量密度，仍会采用三元锂电；而主流家用车、商用车辆、储能系统等对成本、安全、环境适应性要求更高的场景，将成为钠电池的主战场。
2026年，作为钠电池真正的商业化元年，我们看到的不仅是一款新车的亮相，更是一种让能源更自由、更普惠的产业可能性的绽放。我们有理由相信，“钠”束星光，将照亮中国新能源汽车产业自主可控、多元发展的新航程。
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