原创 实话实说：不是没人买油车了，而是没人买落后的油车了！
2025年8月，东风日产推出轩逸“省心版”，官方限时价仅7.58万元，比次低配直降1万元。 但代价是前大灯降级为卤素灯、倒车影像被砍、中控屏消失，连电子手刹都换回了传统脚刹。
这款车保留了低油耗和基础舒适性，却剥离了智能配置，瞄准价格敏感型用户。 这一幕像极了当下燃油车市场的缩影：要么降价简配求生，要么升级智能化突围。
当许多人高喊“油车没人要”时，2025年中国燃油车销量却仍达1791万辆，占整体市场近半份额。 问题来了：究竟是谁在买油车？ 又是哪些油车被扫进了历史垃圾堆？
2025年，中国汽车总销量3440万辆，新能源车渗透率接近48%，但燃油车份额仍稳守52%。 燃油车市场连续三个月正增长，8月销量同比增幅达13.5%。
这种韧性并非偶然：区域差异：三四线城市和农村地区充电设施不足，燃油车仍是刚需。 东北地区因气候寒冷，油车稳定性优势明显。
全球市场：中国汽车出口709.8万辆中，燃油车占比超60%，东南亚、中东等地区燃油车需求占比超80%。
头部品牌坚挺：大众在华销量超200万辆，丰田系达150万辆，长安、吉利等自主品牌燃油车销量均超百万辆。结论很清晰：燃油车远未到终局，只是战场从“全面扩张”转向“结构性生存”。
市场用脚投票，直接暴露了落后油车的窘境：技术老旧：部分车型发动机热效率不足38%，变速箱顿挫、烧机油等问题频发，消费者用“故障率”投票。
配置脱节：10万元级燃油车仍缺少L2级辅助驾驶、语音交互等基础智能功能，而同价位新能源车已标配智能座舱。
价格战反噬：轩逸“省心版”等车型通过简配降价，短期刺激销量，但长期品牌价值受损。
相比之下，智能化升级的油车却逆势上涨：奥迪A5L搭载华为乾崑智驾系统，支持城区领航辅助；大众计划2027年起为燃油车普及CEA电子架构，实现“油电同智”。
残酷的现实：消费者不再为“四个轮子 沙发”买单，他们要的是“智能移动空间”。燃油车的坚守者并非“保守派”，而是理性选择的结果：长途用户：网约车司机、跨城通勤族更看重加油效率和续航稳定性。
一位月均行驶5000公里的滴滴司机表示：“电动车充电1小时少接3单，油车加油5分钟就能继续跑。 ”
高端市场：30万元以上车型中，76%用户仍选择燃油车，看中其机械质感和品牌溢价。 宝马X5、奔驰GLC等车型甚至因“油电同智”策略销量回升。
混动过渡：插电混动和增程式车本质是“带电的油车”，兼顾短途用电与长途用油。 2025年混动车型占新能源销量40%，成为燃油车技术升级的跳板。
场景决定生死：在零下30℃的东北寒冬，或是充电桩稀缺的偏远地区，燃油车仍是唯一选项。
面对淘汰赛，头部车企的应对策略惊人一致：智能化补课：吉利升级燃油车电子架构，搭载与新能源车相同的FlymeAuto系统；奇瑞推出“猎鹰智驾”，覆盖全系燃油车。
混动续命：丰田新一代RAV4取消纯燃油版，全面转向混动；吉利、长安混动车型油耗降至4L/100km以下，技术含金量直追电动车。
成本优化：通过规模化摊薄智能硬件成本。 激光雷达价格从万元级降至千元级，使燃油车搭载高阶智驾成为可能。
转型样本：奥迪A5L与华为合作突破算力、供电、散热瓶颈，证明燃油车也能实现“毫秒级智驾响应”。
2025年，中国汽车市场呈现“电动主导、混动过渡、燃油细分”的三层格局。 政策层面亦同步调整：2026年购置税新规要求插混车纯电续航不低于100公里，倒逼技术升级。
但无论如何，市场的终极裁判永远是消费者。 一位刚购入混动轿车的用户坦言：“我选混动，因为不想在高速服务区排队等充电，也不想被油价绑架。 ”
当轩逸“省心版”与奥迪A5L智驾版同时在4S店售卖时，这场淘汰赛的答案已不言自明：打败燃油车的从来不是电动车，而是它自己。