原创 1月新能源销量榜出来了，前三甲都是老熟人，稳扎稳打没太多新看点
1月新能源销量榜单揭晓，前三名依旧是熟悉面孔，整体表现平稳，并无太多意外惊喜。
比亚迪毫无悬念地稳居榜首，21.01万辆的销量成绩依旧遥遥领先。尽管国内销量同比略有下滑，但其海外布局已初见成效，1月出口量高达10.05万辆，几乎占据总销量的一半。从深受大众喜爱的王朝、海洋系列，到定位高端的仰望、方程豹，比亚迪实现了高中低端市场的全面覆盖。再加上全产业链的自主掌控，使其在成本控制和产品布局上占据优势，这也是其在价格战中屹立不倒的坚实后盾。
相比之下，榜单中排名第五至第七的赛力斯、小米、零跑则更具看点。这三家企业，或是新势力中的黑马，或是跨界而来的搅局者，各自有着独特的竞争策略和市场表现，从中可以窥见今年新能源市场的真实竞争态势。
赛力斯以43034辆的销量位居第五，其中华为赋能的问界品牌贡献了超过4万辆，成为其销量支柱。华为的智驾技术和鸿蒙座舱成为问界的最大卖点，精准满足了25-35万中高端市场消费者的需求。同时，华为广泛的门店网络和优质的体验服务也提升了销售效率。然而，除了问界之外，智界等子品牌尚未形成规模效应，华为系能否复制问界的成功，仍是未知数。
小米作为今年开年的最大黑马，首月交付量就超过3.9万辆，成功跻身销量前十。小米的成功得益于其庞大的粉丝基础和米家生态的联动效应，“人车家一体”的概念吸引了大量年轻消费者。尽管在核心技术上仍依赖供应链整合，但小米凭借出色的营销策略，线上线下联动，新车上市即热销，充分展现了跨界造车的优势。
零跑则以32059辆的销量位居第七，成为新势力中低调务实的代表。零跑的优势在于全域自研，三电系统、智能驾驶等核心技术均自主掌握，降低了对外部供应链的依赖，从而有效控制了成本。其主力车型C10、C11定位于15-20万的主流价位区间，配置丰富、价格亲民，深受下沉市场消费者的喜爱。零跑不依赖花哨的营销手段，而是凭借性价比与市场硬碰硬，走出了一条属于自己的生存之路。
由此可见，新能源市场的竞争已不再是单纯的“造车”竞争，而是“如何卖好车”的较量。2026年的价格战预计将更加激烈，企业要想在这场竞争中站稳脚跟，就必须不断打磨自己的长板，同时补齐短板。
下一篇：隐藏式车门把手将退出市场！