丰田微增、日产止血、本田暴跌！日系三强的2025困局
曾几何时，日系三强丰田、日产、本田凭借省油耐用的标签，在中国车市占据半壁江山，成为合资品牌的标杆，也让“日系神话”深入人心。
然2025年销量榜单落定，日系神话的帷幕轰然掀起，三强走势骤然分化：丰田踽踽独行，艰难啃下微增战果；日产勉力止血，以降幅收窄守住一丝生机；本田则一落千丈，以24.28%的同比跌幅深陷下滑泥沼。
在我看来，这场销量变局绝非偶然，而是三家车企在新能源浪潮下，三家车企战略定力、本土化能力与市场响应速度的综合大考，更是全球化车企在区域化市场转型中，不同选择造就的必然结果。
丰田：燃油基盘的 “存量收割”，难掩新能源的被动追赶
先从丰田说起，其2025年178万辆的成绩，同比微增0.225%，看似微不足道，却是其自2022年三连跌后的首次正增长。这份来之不易的“回暖”靠的是“燃油车守江山，新能源车拓疆土”的双线策略。
在燃油车领域，丰田的“基本盘”依旧稳固。RAV4荣放全年卖出20.42万辆，同比增长6%；亚洲龙更是爆发出39%的同比增幅，以12.67万辆的成绩扛起中高端大旗；卡罗拉锐放等车型月销稳定破万，牢牢守住10万-30万元主流市场。
在我看来虽然丰田的成绩够优秀，但这份“稳固”更多是“矮子里拔将军”。为何我会这样说呢，毕竟当下中国自主品牌的电动化转型高歌猛进，但在燃油车市场影响力还较低，而丰田凭借多年积累的口碑与成熟的供应链体系，收割的是自主品牌电动化转型中留下的燃油车剩余用户，而非通过产品创新主动赢得市场。
换句话说，丰田燃油车的坚挺，不是因为自身足够优秀，而是因为对手的注意力暂时转移。
更关键的是，丰田没有躺在功劳簿上吃老本，而是给燃油车装上“智能大脑”。2026款赛那、汉兰达、全新荣放的迭代上市，用更贴合中国用户的智能座舱和驾驶辅助功能，让燃油车在新能源时代仍有一战之力。
新能源赛道上，丰田终于不再“扭扭捏捏”。广汽丰田铂智3X全年7万辆的销量，虽然比不上自主品牌爆款，但足以成为其电动化转型的“敲门砖”。即将登场的铂智7更是瞄准了更高端的市场区间。
而丰田独资成立雷克萨斯纯电及电池研发生产公司的动作，更是释放出强烈信号：这个燃油车时代的巨头，终于下定决心，要在中国新能源市场扎根。
但不得不说，丰田的新能源布局依旧慢了半拍：当自主品牌已经构建起从入门到高端的新能源产品矩阵，掌握三电核心技术与智能化生态时，丰田的新能源探索仍处于“单点试水”阶段，其电动化转型的核心思路，依旧带着燃油车时代的保守印记。
更关键的是，2025年的销量仅为2021年巅峰时期的九成，在自主品牌全面崛起的当下，靠燃油车兜底的微增，终究是无源之水，丰田的新能源转型速度，决定了这份增长能撑多久。
日产：本土化放权见效，新能源单点破局
日产2025年65.3万辆的销量，同比下降6.26%，虽然依旧下滑，但降幅较上年收窄，更难得的是实现了月度销量“六连涨”。这份“止血”的成绩单，背后是日产“GLOCAL”模式的胜利，把话语权交给中国团队。
此前的日产，和不少合资车企一样，患上了“总部依赖症”：产品定义靠日本，技术研发看东京，中国团队只能做“销售执行者”。但2024年提出的“全球+本土”模式，彻底打破了这种桎梏。
东风日产的高管直言，在新能源车型上，除了基础定位和造型，中国团队几乎拥有全部决策权。这种“放权”，直接催生了爆款，如纯电轿车N7全年销量超4.5万辆，成为拉动销量回升的新引擎；年底上市的N6首月销量7387 辆，更是让市场看到了日产新能源的潜力。
但日产的隐患依旧存在，新能源车型靠单点突破，尚未形成产品矩阵；燃油车过度依赖轩逸，一旦这款车型竞争力下滑，后果不堪设想。2026年计划推出的5款新能源产品，将是日产能否真正“止跌回升”的关键。
本田：新能源溃败，本土化滞后，一手好牌打得稀烂
如果说丰田和日产还能在转型路上挣扎前行，本田2025年的表现，只能用“惨不忍睹”来形容。64.53万辆的销量，同比暴跌24.28%，连续5年下滑，堪称三强中的“吊车尾”。
本田的溃败，根源在于新能源转型的“战略摇摆”。明明是最早布局电动化的日系车企之一，先后推出e:NS1、猎光e:NS2等7款纯电车型，却无一成为爆款。2025年寄予厚望的P7和S7折戟沉沙，直接让本田慌了手脚 ，先是砍掉30%的纯电研发预算，后又终止大型纯电SUV项目，嘴上说着“不放弃电动化”，身体却很诚实地转向了混合动力。这种“左右摇摆”，不仅让消费者对本田新能源失去信心，更打乱了整个转型节奏。
而燃油车的“结构性危机”，则让本田雪上加霜。虽然雅阁、皓影、CR-V等主力车型月销仍能破万，但CR-V一款车型就占据了燃油车销量的大头，产品结构单一的隐患早已埋下。更致命的是，本田至今死守“核心零部件日本进口”的老规矩，合资公司与集团技术平台的合作浅尝辄止，中国研发团队没有话语权，根本无法快速响应市场需求。
当自主品牌都在根据用户反馈，一周内迭代智能座舱功能时，本田还在等着日本总部的技术审批，这种效率差，直接葬送了市场先机。
总的来说，2025年的销量分化，只是日系三强转型阵痛的一个缩影。在新能源和智能化的赛道上，中国车市的竞争早已不是“省油耐用”的比拼，而是技术迭代速度、本土化能力和用户洞察的较量。
丰田的“燃油+新能源”双线策略，能否抵御自主品牌的全面冲击？日产的本土化放权，能否从“单点突破”走向“全面开花”？本田的转型“急刹车”，会不会让它彻底掉队？
毫无疑问，2026年将是日系三强的“生死之年”。毕竟，在这个快鱼吃慢鱼的时代，市场留给它们的调整时间，真的不多了。