钠离子电池登场：耐温又降本，纯电动车的“寒暑”难题有解了？
在新能源电池领域，钠离子电池正逐渐从实验室走向实际应用，成为锂离子电池的有力竞争者。宁德时代作为行业领军企业，早在2021年就发布了第一代钠离子电池，并同步展示了锂钠混搭电池包技术，为钠离子电池的商业化应用奠定了基础。
2024年，在世界青年科学家峰会上，宁德时代首席科学家吴凯宣布，第二代钠离子电池已研发成功，标志着钠离子电池技术迈入了新的发展阶段。随后，宁德时代进一步推出了“钠新电池”品牌，正式将钠离子电池推向市场。
钠离子电池之所以备受关注，与其独特的低温性能密不可分。与锂离子相比，钠离子虽然体积更大、重量更重，但在电解液中形成的溶剂化离子半径却更小。这是因为钠离子的电荷密度较低，与溶剂分子的结合力较弱，形成的溶剂化结构更为松散。在低温环境下，这种松散的结构使得钠离子更容易摆脱溶剂分子的束缚，快速嵌入和脱出电极，从而保持较高的离子电导率。实验数据显示，在-40℃的低温下，钠离子的电导率约为常温的1/10，而锂离子电池的电导率可能降至常温的1/100以下，差距显著。
除了耐低温，钠离子电池在高温环境下也表现出色。由于钠离子的平衡电位较高、结构稳定，高温下不易发生金属钠析出，从而避免了枝晶刺破隔膜导致的短路风险。钠离子电池的热失控起始温度超过500℃，远高于三元锂电池，安全性更高。在长安与宁德时代联合举办的全球钠电战略发布会上，钠离子电池甚至在整体锯断的极端工况下仍能正常放电，进一步证明了其卓越的稳定性和安全性。
尽管钠离子电池具有诸多优势，但其能量密度较低仍是目前面临的主要挑战。这一劣势源于离子特性、电极材料、电芯活性材料占比以及电芯封装效率等多方面因素。不过，宁德时代最新发布的“钠新电池”在能量密度上取得了显著突破，电芯能量密度最高可达175Wh/kg，创下行业量产钠电池的新高。虽然与高镍三元电池单体能量密度最高约300Wh/kg相比仍有差距，但已接近磷酸铁锂电池的水平，且相比第一代钠离子电池的160Wh/kg有所提升。
对于纯电动汽车而言，175Wh/kg的能量密度已具备实际应用价值。更重要的是，钠离子电池在成本上相比锂电池更具优势，且耐低温、高温的特性能够有效缓解冬季续航缩水的问题，提升购车成本和安全性。因此，钠离子电池被视为锂离子电池技术路线的重要补充，受到车企和电池厂商的广泛关注。
目前，长安全球首款钠电池量产乘用车预计将于年中正式上市。未来，长安旗下阿维塔、深蓝、启源、引力等多个品牌都将搭载宁德时代的“钠新电池”，钠离子电池的商业化应用正加速推进。
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