混动门槛进一步降低！长城炮将全系配备Hi4-T插混系统
从山海炮Hi4-T车型起，长城开始为自家皮卡车型配备插电混动系统。这套此前已经在长城越野车中被广泛应用的“硬派混动”结构，一经推出就受到了许多越野玩家的认可与追捧。不过考虑到山海炮车型的整体定位，使得山海炮Hi4-T的价格也来到了“20w+”级别，门槛颇高。不过随着本次长城炮插混系列亮相工信部公告，在未来将会给更多消费者拥有长城品牌插混皮卡的机会。
关于长城即将在更低级别皮卡车中配备Hi4-T混动系统的消息其实并非空穴来风，早在2025年底我们就收到了相关的内部消息，而本次新车在公告中的亮相，则为该车型的正式推出打下了坚实基础。
在前不久的文章中，我们为您简要介绍了江铃大道PHEV，该车采用了前后双电机布局，由桥电机直接驱动后轮，形成电四驱。而对于长城来说，Hi4-T插混系统则基本上保持了传统皮卡的传动形式，其本质上是一个以油为主、以电为辅的架构。以我们曾经的试驾体验来看，山海炮Hi4-T的整体动力输出与纯燃油车没有太大的差异，低速起步依然仰仗于内燃机转速的攀升，可以说“电”在那台车上的存在感并不高。
Hi4-T混动系统主要由2.0T汽油发动机与P2电机（位于变速箱输入端）组成的插混系统，算是比较传统的结构，从工信部公告来看，即将在长城炮Hi4-T上使用的2.0T发动机代号为GW4N20A，最大功率为185kW，与山海炮Hi4-T保持一致，而它的电动机则被集成在了长城自研的9HAT混动专用变速箱内。作为参考，山海炮Hi4-T的前电机功率为120kW，在参数上要低于此前提到的江铃大道PHEV。
作为一款主要应用在硬派越野与皮卡车型上的混动系统，Hi4-T同样可以实现四轮驱动，不过它并没有位于后桥P4位置的驱动电机，在Hi4-T架构下，我们可以看到传动轴、分动箱、“三把锁”（针对车型配置或存在差异）这样的传统部件，因此它的动力传递路线也与传统的四驱车型完全一致，电机的加入也仅仅起到助力的作用。所以毫无疑问，相比于“电”，长城更为相信机械四驱结构在越野工况下的稳定性和耐久性，而如今，这一套混动系统也将出现在级别更低的长城炮系列车型上。
此外值得一提的是，在电池部分，山海炮Hi4-T配备了总容量为37.1kWh的电池组，整个储能单元被分成了两部分，分别被放置在了后排座椅下方与后货箱尾部下方，这就导致该车的备胎无法像往常皮卡车型一样放在货箱下部，只能尴尬地放置在货箱内，极大影响了车辆的实用性。不过通过本次曝光的长城炮Hi4-T车尾部照片来看，新车的备胎依然放置在了货箱底部，所以究竟是厂家削减了电池容量还是重新设置了车辆结构，亦或是调整了入门版车型的驱动形式，截至目前我们还不得而知。
其他方面，在本次第404批公告中，共有三款不同版本的长城炮车型亮相，分别对应标轴、长轴以及具备拖挂资质的版本，同时申报车型不同的可选外观也对应了目前在售的乘用跑、商用炮与越野炮等车型。而在车身尺寸方面，长城炮Hi4-T车型在长宽高、轴距以及货箱尺寸部分均与目前在售的燃油版本保持一致。
编辑总结
在2026年开年，江铃大道PHEV与长城炮Hi4-T的悉数亮相一下子把插混皮卡的热度推向了高点，同时这两款车型所采用的不同技术路线也让给了不同类型消费者多样化的选择。总体来看，您可以简单把长城炮上面所搭载的Hi4-T混动系统看作是过往燃油皮卡的增强版，其保持了纯燃油皮卡车的动力特点与性能，电机仅仅起到辅助的作用，而这无疑更加符合了过往皮卡消费者的认知与期待。