我们可能被车企和4S店欺骗了20年，反推”零整比“，或许才是真实原厂件价格
A6工作室-魏然
陪伴你的第4440天
当初是哪个高人创造了“原厂件”的这个概念？让保险公司和车主心甘情愿为车企交了二十年的保险
来源 | 粉丝投稿
推荐 | A6工作室
最近我关注了一个话题，一家宝马4S店，为了拉客，许诺在保险公司定损金额上，返点30%给车主，同时还能保证全部更换“原厂件”，再外加赠送2次保养。
汽修行业从业者都说保险公司越来越抠门，定损金额越来越低。在这样的背景下，4S店返给客户30%现金之后，再更换“原厂件”，应该血亏才对啊，难道4S店真的是赔本赚吆喝？
有网友说，4S店敢这样承诺的秘密是在“原厂件”上，揣测是偷偷更换“副厂件”、“拆车的原厂件”等手段，玩擦边球，本质还是糊弄客户不懂行。
这个可能性是有的，但是这样“操作”的风险极大，客户一旦发现，反手就是一个“消费欺诈”，可以要求退一赔三。
还有其他解释吗？
另外一个网友质疑我的问题，点醒了我。他说“车在4S店维修，保险公司理赔金额打折的怎么说”，言外之意，就是说车辆在4S店维修的价格是最公平的，保险公司不应该再要求打折了。
问题就出在这里，这20年，我们是不是都被装修高大上的4S店、西装革履的维修接待给骗了？不自觉地认为主机厂的4S店高大上，因此他们给出的维修价格应该是合理的。
现在我开始质疑：车企这些年，是不是利用了配件渠道垄断的手段，一直在赚取着高额的配件溢价。
有一个名词，汽车零整比，不知道有多少人关注过，其定义是「车辆全部原厂配件的官方标价总和 ÷ 该车的官方指导价」
中保研每年都会开零整比发布会，截止到现在已经举办20期了，A6工作室在2014年就讨论过零整比对车险理赔的影响，《》《》，结论是：普通车型的零整比在300%左右，豪华车的零整比则超过600%，甚至更高。
一辆车的官方指导价只有它全部配件官方标价总和的1/3、1/6，甚至个别车型只有1/14，难道这些车企是为了让中国人民早日开上属于自己的汽车，在亏本卖车？
我不相信车企这么好心，车企卖新车，绝对是有利润的，根本不会赔钱。
那答案只有一个了，车企对外公布的配件价格，本身就充满了水分和虚高。
由于原厂配件的控制权完全在车企手里，普通修理厂和车主很难拿到原厂件，尤其是质保期内的车辆，车主为了不影响质保，基本只能去4S店维修。没有市场竞争，车企自然可以随意定高配件标价；甚至有部分豪华品牌，会刻意提高原厂配件标价，以此维持品牌调性，让消费者觉得“配件贵，是因为车高端”“配件贵才是正常的”。于是，有人提出质疑：“保险公司凭什么在4S店提出的维修价格上要求打折？”仿佛所有挑战“4S店价格”的，都是破坏市场的人。
我们消费者，是不是跪得太久了，已经习惯和麻木了？
我们重新借用一下“零整比”这个概念：假设车企都是做公益，花多少成本生产汽车，就卖多少钱，一分钱不赚。那么真实的配件价格，就应该是零整比的倒数。比如某款车型的零整比是300%，其配件的真实价格，就应该是4S店所谓官方报价的1/3才对。
也只有这样，才能合理解释：现在有些4S店“返点30%给车主，同时保证全部更换‘原厂件’，再外加赠送2次保养”，做完这些操作之后，仍然有利可图。
说到这，估计很多人会炸锅——有人会说“4S店本来就该赚这个钱，人家服务好、有保障”，也有人会骂“这就是明晃晃的垄断欺诈，坑的是车主和保险公司两头”。作为深耕保险理赔十几年的人，A6工作室不想站在任何一方，只想让更多的人关注到这个问题。
车企的配件溢价，到底该不该存在？有人说，车企研发车辆、搭建售后体系要花钱，配件贵点合理；但反过来想，新车销售到底挣不挣钱？现在行业内普遍有个说法——“4S店卖车不挣钱”，原来我还深信不疑，现在对这种说法，我已经开始动摇了。没有调查就没有发言权，这个话题我不做判断，有请懂行的业内人士来说说。我们回到配件这个角度：很多配件本身就是第三方代工厂生产的，贴上车企的logo后，价格就翻了几倍；而我们车主如果更换同一个配件厂在同一条生产线下来的“同质件”，就会丧失质保——这和“智商税”有区别吗？
我们车主，到底该怎么打破这种垄断困境？质保期内，我们只能被迫去4S店，忍受虚高的配件价格，质保期后，去修理厂怕换到假原厂件，去4S店又不甘心被坑。难道我们只能一直被动妥协，任由车企和4S店“拿捏”吗？
吵归吵，闹归闹，A6工作室还是要给所有车主、甚至保险公司，提3个实在的建议，避免大家继续被坑：
请广大车主别再盲目迷信4S店的“原厂件”和“合理价格”。维修前，先查一查自己车型的零整比，反推一下配件的真实价格，做到心中有底；如果4S店报价过高，可以多对比几家正规修理厂，只要对方能提供原厂件证明，质保期外完全可以选择更实惠的渠道。另外，在4S店维修过后，也要做好复勘工作，如果发现更换的配件渠道不清晰，一定要留存好证据，别当冤大头。
作为理赔成本的主要承担者，保险公司应该加大对配件真实价格的核查力度，联合正规第三方配件供应商，搭建更透明的配件采购体系，打破车企的渠道垄断；同时，也该给车主提供更多维修渠道选择，而不是默认4S店为唯一定损维修机构，以此倒逼4S店降低配件溢价和维修价格。
不管是汽修行业、保险行业，还是普通车主，其实都是这种垄断定价的受害者。车企用一个自己创造出来的“原厂件”概念，拿捏广大车主，挤压社会综合修理企业的市场空间。零整比虚高的乱象，到底还要持续多久？是车企主动让利、打破垄断，还是要靠我们每一位车主、每一位从业者，用一次次质疑、一次次维权，才能撕开这层遮羞布？
—