“喝氢”比加油便宜？这辆酷萌的氢能重卡做到了｜创事纪
冬日的阳光为一辆辆“银白色巨兽”镀上一层金边，2026年1月，北京迎来海珀特氢能重卡车队，它们将开启新一轮跨省干线物流示范运营。
流线型的车头神似高铁，圆润的“大眼睛”车灯配上小巧的电子后视镜——“萌酷”是第一印象。但当你绕到车侧，49吨载重的庞大身躯瞬间提醒你它的真实身份：全球首款正向开发的氢燃料电池干线物流重卡海珀特H49。
它们将穿越京津冀鲁，用超过600公里的实际续航和低至百公里7.1公斤的氢耗，向行业证明：属于氢能重卡的时代，真的来了。
#1
不是一场改装 而是一场革命
“研发在北京大兴氢能示范区，制造在湖北，市场在干线物流的真实场景里。”海珀特CTO熊保平这样形容这家年轻公司的战略版图。时光回溯至2021年，当清华工研院水木氢源基金、广物控股集团、北京华夏顺泽集团三方发起成立海珀特时，氢能重卡赛道还充斥着质疑：成本高、技术难、基础设施弱。但创始团队坚信：“因为相信，所以看见。”他们要做难而正确的事，当氢能领域的“拓荒者”。
“不是改装，而是重构。”熊保平说得很直接。当行业还在做“油改氢”时，他的团队选择了一条更难的路——从零开始，为氢能重新设计整辆车。市面上大多数氢能重卡为“适应性产品”，由于续航、承载、氢耗等限制，无法实现对燃油车的替代。基于此，海珀特拒绝走“油改氢”路线，从一开始就坚定地选择面向客户价值需求的全新平台正向开发路线，并将这一研发理念全面运用在H49上。
短短两年，H49横空出世。随即投入北京示范运营项目中，开启宜家青岛-天津-北京干线物流实测。单台车3万多公里的行驶数据，在后台系统里汇成一条条优化曲线。
#2
7.1公斤背后的“北京智慧”
“百公里氢耗7.1公斤是什么概念？”面对提问，熊保平算了一笔账：按目前30元/公斤氢价，每公里燃料成本约2.1元，而同工况柴油重卡需2.5-2.6元。“我们首次实现了燃料成本低于柴油车。”更关键的是，这个数字比《节能与新能源汽车技术路线图3.0》中设定的2030年目标（8公斤）提前了五年。
突破源于一场“从零开始”的联合攻坚。海珀特深度参与北京氢能创新中心的“先进氢电一体化智慧底盘开发项目”中，在这里，企业提出真问题，高校提供理论支撑，验证平台跑通最初一公里。
“比如能量管理策略，车怎么跑最省氢？我们和北工大等合作，开展目标能量管理和电驱动相关验证，做了分布式电驱动方案。”熊保平介绍。如今，新一代“智慧底盘3.0”研发已启动。目标直指2026年百公里氢耗6.5公斤以下、续航超1000公里。“到那时，氢能重卡在干线物流领域的商业化，将真正具备扎实的底气。”熊保平信心十足。
#3
“车+能源+N” 一场生态共赢实验
在山东-北京干线上，海珀特“车+能源+N”模式已跑通。
“车和能源必须一体考虑，否则就是‘无源之水’。”熊保平解释，“N”则更丰富：金融方案、售后服务、运力调配、数字化运营优化……甚至具体到“哪个加氢站补能最经济”“哪条线路时效影响最小”。
海珀特联合能源企业锁定氢源供应，与京东物流、宜家共创运营方案，通过数据算法动态优化装载率、行驶节奏、补能计划。北方冬季天气寒冷，车辆常因续航缩水“趴窝”，H49已通过漠河极寒多项实车测试，经过了-40℃极境挑战，因此能稳定完成跨省任务。“绿色转型不能增加客户成本。”熊保平总结，“唯有深入场景，与客户共生，才能找到商业与技术的最优解。”
#4
从大兴驶向全球 中国方案出海时
大兴国际氢能示范区是京津冀氢能产业链的关键节点，目前已落地190余家氢能企业。去年9月，大兴国际氢能示范区组织园区企业组团亮相智利氢能展，海珀特氢能重卡引发关注。12月，智利沃尔玛客户飞赴武汉国际商用车展进行洽谈。几乎同时，海珀特与墨西哥客户签下中国氢能重卡首张海外订单，新加坡港口合作项目、欧洲示范运营计划接连启动。
“出海不是单打独斗，是产业链协同远征。”熊保平透露，大兴氢能示范区的制氢企业、零部件供应商正与海珀特“组团”对接海外市场，“上游伙伴先去布局氢源，我们车辆落地才可持续。”
熊保平表示，“海珀特已连续两年入选北京市燃料电池汽车示范应用项目。京津冀鲁跨省示范网络正在逐步扩展，北京在氢能重卡场景落地方面基础扎实、持续领跑。”
随着国家“十五五”规划将氢能明确列为前瞻布局的未来产业，海珀特也有了更清晰的蓝图：“十五五”期间，实现万台级交付。当银白色车影融入京津冀高速的车流，驶向的不仅是货物的目的地，更是一个零碳物流时代的答案。