李想官宣理想战略大转弯：全新L9不是车，是具身智能机器人的开山之作
2月5日，理想汽车创始人、CEO李想的一条社交媒体动态，彻底引爆科技圈与汽车圈。“2026年，理想开启第二个十年。全新理想L9，不仅是一台好车，更是具身智能机器人的开山之作。我们准备了十年，就等这一刻。”
短短几句话，看似是全新理想L9的产品预热，实则是一份分量十足的战略转型宣言——它将理想内部酝酿已久的激进构想，正式推向公众视野，也宣告这家明星车企，将彻底跳出汽车赛道的内卷，向具身智能与机器人领域发起冲击。
这场转型绝非心血来潮，而是理想在主营业务承压、行业竞争白热化背景下，一场高风险、高投入的战略豪赌。其背后的挣扎与野心，不仅关乎理想自身的生死存亡，更成为观察中国科技企业技术转型困境与选择的绝佳样本。
转型的底气：
增长焦虑下的“破局求生”
理想此次高调转向，核心是对自身增长瓶颈与行业内卷的战略性回应。
长期以来，理想凭借对家庭用户需求的精准捕捉，以及增程式路线的差异化优势，在新能源汽车市场站稳了脚跟，建立了坚实的品牌认知。但随着新能源汽车市场增速放缓，行业竞争陷入白热化，理想的护城河正逐渐被侵蚀。
正如李想本人曾坦言，当前电动车的参数竞争已陷入“内卷死胡同”。当电池容量、续航里程、屏幕尺寸、智驾功能逐渐趋于同质化，价格战成为行业常态，所有车企都被困在同一个维度厮杀，理想曾经的差异化优势，正在慢慢消失。
雪上加霜的是，2025年第三季度，理想汽车首次出现季度亏损，财报显示，当季营收274亿元，环比下滑9.5%，净亏损6.24亿元，上年同期则为净利润28亿元，盈利压力凸显。尽管剔除理想MEGA召回预估成本后，整体毛利率仍维持在20.4%的健康水平，但行业内卷带来的增长焦虑，已成为理想无法回避的现实。
在此背景下，“汽车机器人”与“具身智能”概念的提出，成为理想的“升维破局”之举。它试图将公众与投资者的注意力，从当下的销量、毛利率、车型迭代等短期指标，引向一个关乎未来技术形态与产业地位的宏大叙事——理想不再是一家单纯的汽车公司，而是一家深耕尖端科技的创新企业。
这份叙事重构，不仅能提升理想的估值想象空间，更能在顶尖人才争夺中占据优势，为长期发展储备核心力量。
动真格的转型：
架构重组，押注全链路研发
战略宣言的背后，是理想实打实的组织与资源倾斜。近期，理想对研发体系进行了大规模重组，用行动证明了其转型的决心。
此次重组的核心的是“拆分与聚焦”：理想正式设立独立的软件本体、AI基座模型和人形机器人三大团队，均由核心高管挂帅，这意味着，这些新业务已被提升至与智能汽车平行的战略优先级，不再是“边缘试探”，而是“核心布局”。
其逻辑清晰且明确：打通从底层AI能力（基座模型），到系统整合平台（软件本体），再到终极硬件载体（人形机器人）的全链路研发链条，实现技术协同效应。更关键的是，理想将原自动驾驶团队的精锐力量，悉数注入基座模型团队——这是一种明确的技术路径选择，将过去在视觉感知、场景理解、决策规划上的积累，转化为未来通用人工智能（AGI）和机器人智能的核心基石。
但决心之下，暗藏诸多挑战与阵痛。
这种“重起炉灶”式的重组，必然导致内部资源的重新分配：原本支撑汽车业务现金流的资金、顶尖人才，将大量倾斜至远期回报不确定的机器人业务，这对理想的现金流管理与资源平衡能力，是极大的考验。同时，原有的研发流程、协作模式甚至企业文化，都将面临巨大冲击，内部磨合的成本不容小觑。
更核心的缺口在于技术积累：尽管自动驾驶与机器人技术存在部分交集，但人形机器人所需的全身运动控制、复杂灵巧操作、非结构化环境实时交互等核心能力，是汽车领域极少涉足的全新课题。理想在这些领域的积累，远未达到其自动驾驶技术的深度，想要实现突破，仍需长期投入与摸索。
行业热潮下的冷思考：
是战略远见，还是生存焦虑？
理想的转型，并非孤例。近一两年，无论是小鹏、特斯拉等车企，还是谷歌、华为等科技巨头，都纷纷布局人形机器人赛道，形成了一股看似不可逆的产业热潮——随着“具身智能”首次写入《政府工作报告》，人形机器人作为具身智能的关键载体，正成为公认的下一个产业风口