全球车企“二十强”与中国车企“十大”之比较（下）
2025年，以小型车著称的铃木，全年销售320万辆汽车，顽强守住了全球汽车“十强”的底线；长安的销量已十分接近300万辆，成为国内汽车产业“五大”的“守门员”。
进入“二十强”前15位的4家中国车企，增速都在15%以上，且包揽了增速排名的前四位。其中的吉利、奇瑞更是超过20%，显示出旺盛的增长态势；排名第18的长城增速也位居第6﹍﹍
昨天，就全球销量排名前20位的汽车集团，与中国销量排名前10名的汽车企业，宇星车观从两个榜单入选的“门槛”、国内“四大”：一汽、东风、北汽和广汽何以未能进入全球“二十强”，以及全球车企的“强”与中国车企的“大”等几个方面做了较为深入的比较，看一看“新三强”——比亚迪、吉利和奇瑞及其他中国车企在全球汽车企业中的地位。
今天，我们继续做这方面的探讨。
300万辆——“十强”与“五大”的分界点
从全球汽车集团“二十强”的榜单看，如果说125万辆是其入门的“门槛”，而300万辆就是进入全球“十强”的“分界点”。
2025年，以小型车著称的铃木，全年销售320万辆汽车，顽强守住了全球汽车“十强”的这一底线。尽管已经退出全球最大的汽车市场——中国市场，但在全球汽车市场，“小型车之王”的威名、影响力和市场犹在。
遗憾的是，曾经作为全球汽车“两霸”之一的福特，因其290万辆的销量，在过去的百年间，首次被挤出全球“十强”。如果能够追溯十年前，人们还在讨论：“福特是不是二三流车企”？面对全球“十强”以外的市场业绩，估计福特很难再有为自己辩解的理由和冲动。
此外，产销量超过300万辆的日产，由于此前都是与雷诺合并统计，“雷诺-日产”集团也常常跻身全球车企集团前5，此次也是无法再上一层楼，只能黯然满足于保持全球“十强”的地位。
同样，本田也处在300多万辆的区间。其中，两家在华合资企业的糟糕表现，加剧了本田的销量下滑。在2024年被比亚迪超越后，2025年又被吉利超越，本田持续出现令人难堪的倒退﹍﹍
在国内汽车企业中，长安2025年的销量已十分接近300万辆，成为国内汽车产业“五大”的“守门员”。紧随其后的奇瑞，虽然有较高的增速，但280万辆的销量也只能排在第6。好在奇瑞已经提出在今年，产销量将要超过320万辆的目标，相信他们会再一次创造奇迹。
增速惊人，“新三强”能否再上新台阶？
中国的“十大”不但有6家车企冲进全球“二十强”，而且增速非常强劲。如果我们做这样一个表，就更加直观和抢眼。
从表三可见，首先，进入“二十强”的中国车企，全都位列增速排行前9位。
其次，在“二十强”榜单中进入15位的4家中国车企，增速都在15%以上，包揽了增速排名的前四位。其中的吉利、奇瑞更是超过20%，显示出旺盛的增长态势。即使是排名第18的长城，其增速也位居第6；排名第17的上汽，增速位居第9，远高于销量第四的现代起亚集团。
2026年，作为国内头部车企“新三强”的销量目标是这样的：
1月1日，吉利汽车控股表示，董事会将 2026 年的销量目标定为 345 万辆，较去年同期增长约 14%。这一目标的基数来自：2025 年，全年汽车总销量为3024567 辆，较2024年同期增长约 39%。
1月6日，奇瑞集团发布2026年销量目标：集团目标320万辆，较2025年增长14.03%。
比亚迪对于2026年整体销量目标并未正式公布，但行业机构预测其总销量可能在500万-600万辆区间。
其他如1月初，在长安汽车一个内部大会上，长安汽车宣布了新一年的销量目标为330万辆，同比增长13.3%。另有消息称，长城汽车董事长魏建军在一次节目中公开表示，长城汽车2026年的目标销量为180万辆。
写在后面：
不得不说，全球汽车“二十强”榜单中的数字，与中国汽车“十大”名单中的数字略有出入。这也许是“事出有因”，但并不影响总的排名或结果。
如关于吉利的销量，“二十强”榜单写的是411.6万辆，而“十大”名单采用了359.84万辆。据厂家官方发布，2025年，吉利控股集团全球总销量4116321辆，同比增长26%，实现连续五年快速增长，年销首次突破400万大关，创历史新高。“二十强”榜单应该是直接采信了这一数字。另据中国汽车工业协会统计，2025年，浙江吉利控股集团有限公司销售3598356辆，比上年同期累计增长37.48%。“十大”所用的数字来源于此。
此外，由于统计口径上的差异，或因境内外生产、销售等不同，也存在一定的差异。
总之，新的一年已经开始，所有的车企都已马不停蹄地全情投入。无论“新三强”，或者“十大”，还有“二十强”，我们都由衷地祝愿他们更上一层楼。
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