巨亏570亿！ 福特创下金融危机以来最大亏损 与吉利合作解困
网新社研究所：当地时间2月10日，福特汽车交出了一份极具冲击力的2025年财报，数据中透出的“惨烈”程度为近二十年之最。虽然公司全年营收达到1873亿美元，同比微增1.2%，但这已经是福特连续4年，营收增速下滑。
此外，利润端更是遭遇重创，由盈转亏，净亏损高达81.82亿美元（约570亿人民币）。特别是第四季度，单季111亿美元的亏损额不仅创下近五年新低，更是自2008年金融危机以来最糟糕的年度表现。
这种“巨震”并非毫无预兆，其核心推手是福特对电动化战略的猛然掉头。为了止住电动化部门 Model e 持续扩大的亏损，福特在四季度果断计提了195亿美元的特殊项目费用，以期通过一次性的账面“大洗澡”来完成业务缩减与重组。叠加供应链端铝材供应事故引发的成本激增，以及20亿美元的额外关税重压，福特在2025年几乎是负重前行。
销量层面的颓势同样令人警醒。福特全球销量下滑至439.5万辆，不仅在中国市场遭遇14%的同比重挫，更在历史长河中首次被中国车企比亚迪以460万辆的成绩超越，这种行业地位的易位极具象征意义。
面对转型阵痛，福特开始寻求更务实的全球合作，目前正与吉利汽车展开深度洽谈。不同于以往简单的技术输出，双方正探讨包括欧洲工厂产能共享、自动驾驶技术联合开发，甚至是针对混动车型的动力总成深度协同，意图通过吉利的供应链优势来对冲自身的成本压力。
尽管财务报表数字不大“漂亮”，CEO吉姆·法利却在员工大会上表现出一种“非主流”的乐观。他宣布将全球约7.5万名员工的奖金提高至130%，理由是新车初期质量创下十年最佳——车主购车90天内的报修率大幅下降。在法利看来，质量的改善意味着福特核心竞争力的回归，这种底层能力的稳步提升，是福特敢于预测2026年息税前利润重回80亿至100亿美元大关的底气所在。2025年的这场巨额亏损，更像是福特在加速转型期主动选择的一场“断臂求生”。
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