大家好，我是8点，专注拆解汽车产业变革的自媒体人。2026年1月的新能源SUV销量榜，堪称近几年最“魔幻”的一期——购置税补贴退坡首月，车市迎来“天崩开局”，而榜单格局更是大洗牌：小米YU7逆势封神，拿下不分能源、不限级别的SUV销量冠军，特斯拉Model Y则暴跌出局，连前五都没保住。

先给大家抛一组扎心数据，直观感受下1月车市的寒意：乘联会数据显示，1月1-11日新能源乘用车零售仅11.7万台，同比下滑38%，环比暴跌67%，渗透率从去年12月的59.1%直接腰斩至35.5%。更关键的是，新能源SUV TOP10中，9款车型环比下滑，仅有1款逆势增长，足以看出补贴退坡对市场的冲击有多猛烈。

有意思的是，即便整体低迷，仍有车型能杀出重围，也有巨头黯然失色。结合最新市场动态和我对行业的观察，今天就带大家拆解这份TOP10榜单，聊聊背后的赢家逻辑和输家困局

No.1：小米YU7（37869台）—— 含金量拉满的冠军，小米汽车的“压舱石”

说实话，小米YU7能拿下冠军，我不意外，但能做到“不分能源、不限级别”的全品类第一，还是超出了不少人的预期。1月它卖出37869台，环比仅微跌3%，在全网暴跌的行情里，这份成绩堪称“独苗”级表现。

结合最新动态来看，小米1月整体交付超39000台，YU7占比接近97%，妥妥的“销量担当”。更值得关注的是，雷军近期接连放出大招：一边宣布第一代SU7停产，集中精力主攻YU7等主力车型，还承诺提供10年以上备件保障；一边官宣春节门店不打烊，还有少量现车可提，明显是想借春节假期进一步冲量。

在我看来，YU7的赢，本质是“精准踩中市场需求”：定价对标Model Y却低1万，配置上贴合国内用户对智驾、空间的需求，再加上小米的品牌流量加持，即便没有大幅优惠，也能稳住销量。更关键的是，小米累计交付已破60万台，渠道和服务体系逐渐成熟，这才是YU7能逆势领跑的核心底气。

No.2：问界M7（26454台）—— 鸿蒙智行的“基本盘”，纯电成核心增量

作为鸿蒙智行的顶流，问界M7 1月卖出26454台，环比下滑9%，虽然没能逆势增长，但在低迷市场中，这样的跌幅已经算是“抗打”。要知道，鸿蒙智行1月整体交付近5.8万台，M7一己之力撑起了近一半销量，足见其市场地位。

1月M7新增增程长续航版，纯电续航提升至327km，售价29.98万起，但从销量拆分来看，纯电版（13856台）略高于增程版（12598台），不难发现，问界的用户重心已经悄悄转向纯电。不过比较意外的是，面对特斯拉等品牌的“7年低息”攻势，问界至今未跟进相关政策，2月能否稳住销量，还要看市场反馈。

No.3：蔚来ES8（17645台）—— 40万级大三排之王，盈利预期提振信心

蔚来第三代ES8 1月销量17645台，环比下滑20%，看似跌幅不小，但它依旧是40万级大三排SUV的销量冠军，地位无可撼动。在我看来，这份销量里，或许藏着2025年底未交付的积压订单，但能在低迷期稳住高端市场份额，已经足以证明其产品力。

近期蔚来发布的2025年四季度盈利预告，更是给市场注入了一剂强心针——预计经调整经营利润7-12亿元，这也是蔚来持续向好的信号。随着换电体系的不断完善和盈利能力的提升，ES8在高端市场的竞争力，或许还会进一步加强。

No.4：方程豹钛7（17116台）—— 跌幅极大的热门车，纯电版成“救命稻草”

方程豹钛7绝对是本月榜单的“失意者”，1月卖出17116台，环比暴跌近50%，是TOP5中跌幅最大的车型。在我看来，它的下滑，核心问题出在“产品布局单一”——仅有PHEV版本，对比问界M7的纯电+增程双布局，在补贴退坡后，吸引力大幅下降。

好在方程豹已经意识到问题，2月工信部新车申报中，钛7纯电版首次亮相，提供单、双电机两个版本，这或许是钛7扭转颓势的关键。毕竟现在纯电是市场大趋势，补上纯电短板，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

No.5：理想i6（16883台）—— 唯一逆势增长的车型，却陷交付困境

理想i6是本月榜单的“惊喜”，也是唯一一款环比增长（约5%）的车型，1月卖出16883台，作为理想纯电产品线的唯一主销车型，能在低迷期实现增长，确实不易。这背后，离不开理想多年积累的用户口碑，以及精准的纯电产品定位。

但惊喜之下，理想i6也面临不小的麻烦：1月底，不少预订用户收到通知，因核心零部件产能爬坡不及预期，部分订单交付延后。理想虽给出了替代方案（更换欣旺达电池可提前提车），但欣旺达近期的电池包风波，难免会影响用户信心。对于理想而言，如何解决产能瓶颈，稳住用户信任，才是接下来的重中之重。

No.6：特斯拉Model Y（16845台）—— 巨头陨落，跌出前五只是开始？

最让人意外的，莫过于特斯拉Model Y的表现——1月卖出16845台，环比暴跌74%，不仅跌出前五，甚至在整体乘用车销量中仅排第20位，昔日的“销量霸主”，如今彻底陷入颓势。

在我看来，Model Y的暴跌，是多重因素叠加的结果：一是购置税补贴退坡，激发市场观望情绪，毕竟特斯拉的主力用户的对价格敏感度不低；二是产品缺乏新意，特斯拉近期重心转向AI，汽车产品短期内无改款计划，吸引力下降；三是自身业绩承压，2025年特斯拉营收首次下滑，交付量同比下滑8.55%，即便推出“7年低息”“8000元保险补贴”等政策，也没能挽回市场颓势。照这个趋势，若没有重大产品动作，Model Y的低迷或许还会持续。更值得关注的是，特斯拉中国区近期调整了销售团队架构，大概率是想通过优化渠道挽回销量，但在国内新能源品牌集体发力的当下，效果恐怕难以立竿见影。会持续

No.7：宋Pro（7481台）—— 比亚迪的“失意老将”，纯电转型迫在眉睫

比亚迪宋Pro作为曾经的“国民SUV”，1月仅卖出7481台，环比暴跌59%，跌幅堪比Model Y，这样的表现难免让人唏嘘。其实比亚迪早已提前布局，1月推出2026款宋Pro DM-i，将纯电续航升级至220km，补贴后售价11.98万起，诚意看似拉满，但依旧没能挽回销量颓势。

在我看来，宋Pro的下滑，核心是“跟不上市场节奏”：一方面，消费市场逐渐向纯电倾斜，插混车型的吸引力持续下降，而宋Pro的主力依旧是DM-i版本；另一方面，比亚迪海洋网的海狮06崛起，直接分流了宋Pro的部分用户，再加上同级别的吉利银河L7、哈弗枭龙MAX等车型的挤压，宋Pro的生存空间越来越小。想要翻身，或许只能等到宋Ultra EV上市，靠纯电车型重新夺回市场份额。

No.8：问界M8（7381台）—— 高端市场的“边缘玩家”，新车救场成关键

问界M8 1月销量7381台，环比暴跌56%，作为榜单中第二贵的车型，这样的跌幅有些超出预期。要知道，问界M8定位高端，客单价不低，在1月车市预冷、高端消费观望情绪加重的背景下，能留在TOP10，已经算是一种认可，但大幅下滑也暴露了其短板——产品受众较窄，且缺乏核心竞争力。

从销量拆分来看，问界M8增程版（5228台）依旧是主力，纯电版（2153台）销量偏低，说明其纯电车型的认可度还未打开。不过好在问界近期官宣了全新车型M6，计划卡位25万级别SUV市场，这款新车或许能分流M8的竞争压力，同时填补问界在中端市场的空白，至于能否带动整个品牌销量回升，值得我们后续关注。

No.9：海狮06（6640台）—— 比亚迪的“新主力”，纯电优势凸显

比亚迪海狮06 1月卖出6640台，环比下滑56%，虽然跌幅不小，但结合其定位来看，这份成绩已经算是合格。要知道，海狮06上市仅百天就实现下线10万台，如今已经彻底取代宋PLUS，成为比亚迪海洋网的核心主力车型，足以看出其市场认可度。

值得注意的是，海狮06的销量分化越来越明显：纯电版卖出4004台，插混版仅2636台，纯电车型的优势进一步扩大，这也契合了当前市场向纯电转型的大趋势。不过这并不意味着插混车型会被彻底取代，短期来看，插混依旧是下沉市场的主力，但长期来看，纯电才是新能源汽车的终极方向，而海狮06显然已经提前踩中了这一风口。

No.10：极氪9X（6603台）—— 高端市场的“黑马”，面临新挑战

极氪9X以6603台的销量，勉强挤进1月TOP10榜单，环比下滑约30%，虽然销量有所下滑，但它的市场地位却在不断提升——连续3个月超越50万级标杆车型问界M9，成为高端SUV市场的一匹“黑马”，足以证明其产品力和市场竞争力。

不过，极氪9X的好日子或许不会太长。近期理想汽车官宣了全新一代理想L9 Livis，搭载主动悬架、2560TOPS算力以及360度激光雷达等高端配置，定价55.98万元，计划于上半年上市。这款新车的到来，无疑会对极氪9X形成直接冲击，毕竟两者定位相近，且理想在高端市场的用户口碑和渠道布局，都比极氪更有优势。接下来，极氪9X能否守住市场份额，还要看其能否快速优化产品、应对竞争。

最后总结：1月榜单洗牌，暴露3个行业真相

拆解完1月新能源SUV TOP10榜单，其实能清晰看到当前汽车产业的3个核心变化：第一，补贴退坡加速市场洗牌，实力薄弱的车型逐渐被淘汰，头部车型的优势进一步扩大，马太效应越来越明显；第二，纯电转型成为必然趋势，无论是高端市场还是中端市场，纯电车型的销量占比都在持续提升，插混车型的生存空间逐渐被压缩；第三，国内新能源品牌崛起，小米、问界、极氪等品牌，已经逐渐取代特斯拉等外资品牌，成为市场的主导力量，中国汽车产业的变革，已经进入全新阶段。

对于消费者而言，当前车市低迷期，或许是购车的好时机，各大品牌纷纷推出优惠政策，性价比拉满；对于车企而言，唯有紧跟市场趋势，聚焦产品力提升和纯电转型，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

后续我会持续关注2月新能源SUV销量动态，第一时间为大家拆解榜单变化，感兴趣的朋友可以关注我哦