作为长期关注豪华车市场的自媒体人，最近被全新一代雷克萨斯ES（下称“全新ES”）的消息刷了屏——官宣4月正式上市，进口身份、纯电+混动双动力布局，再加上跌破30万的起售价，直接把中大型豪华轿车市场的热度拉满。

说实话，在2026年这个豪华车市场“大洗牌”的节点，全新ES的登场自带争议：一边是BBA销量滑坡、品牌溢价缩水，一边是国产新能源在30-50万区间杀疯了，问界、理想的均价甚至超过BBA，雷克萨斯此时推出这款“王牌换代车”，到底是逆势突围，还是稳守基本盘？在我看来，答案藏在它那句隐性口号里：要超越的，从来只有ES自己。

熟悉雷克萨斯的人都知道，ES对于这个品牌，相当于“半壁江山”。截至2026年1月，雷克萨斯在华累计销量突破220万辆，而ES一款车就占了50%，毫不夸张地说，没有ES的成功，就没有雷克萨斯如今在BBAL格局里的一席之地。

也正因为如此，从第七代到第八代，雷克萨斯两次将ES的全球首发放在中国——这早已不是单纯的“重视产品”，而是读懂了中国市场的分量。要知道，2026年中国新能源车渗透率已超50%，BBA的市场份额从曾经的60%以上跌至不足30%，用户忠诚度跌破18%，全球汽车市场的话语权，早已悄悄转移到中国。

这一点，雷克萨斯国际总工程师千足浩平比谁都清楚。他曾在中国工作生活两年，亲眼见证了中国汽车市场的迭代速度，回国接手全新ES研发后，他的理念很明确：不做“小修小补”，要让ES脱胎换骨，既要守住雷克萨斯的优雅底色，也要适配中国消费者的真实需求——这也是全新ES最核心的开发逻辑：以中国为起点，打造面向全球的主力车。

聊到全新ES的变化，网上褒贬不一，但在我实地看过实车后，最大的感受是：它的颠覆性，不在于“堆参数”，而在于“懂取舍”。最直观的就是设计，从标志性的纺锤形格栅，进化成贯穿全身的纺锤形车身，刚好契合当下电动化的简约趋势，虽然有人吐槽“少了辨识度”，但不得不承认，这种设计兼顾了前瞻性，至少未来5年不会过时。

尺寸的升级更是诚意满满：车长突破5.1米，轴距达到3米级，比全新奔驰E级还要大一圈，是史上最大尺寸的ES。很多人疑惑，为什么要做这么大？结合2026年的市场趋势来看，中国消费者对“空间”的需求越来越苛刻，尤其是中大型豪华车，既要兼顾家用的通透感，也要有商务接待的体面，全新ES的尺寸升级，正是踩中了这个痛点。

更巧妙的是，它采用了溜背造型——要知道，纯电版本的电池会侵占车厢空间，必然要增加车高，溜背设计既化解了“高大笨重”的视觉尴尬，又降低了风阻系数，兼顾了优雅与能效，这种细节设计，比单纯堆尺寸更显用心。

内饰的升级，更是把雷克萨斯的“待客之道”玩到了极致。全新ES的开发理念是“pleasant timefor all seats”，简单说就是“让每个座位都舒服”。全景天幕提升了通透感，前后排距离增加到1102mm，就算后排坐成年人，也不会有压抑感；座椅厚度减少30mm，但通过分体式人机工学设计，上部偏硬承托肩胛，下部稍软提升包裹性，舒适性反而比上一代更好。

还有两个小细节让我印象深刻：行驶时氛围灯只亮1/5亮度，避免干扰驾驶，停车后才恢复正常，兼顾仪式感与安全性；全球首款隐藏式响应按键，平时隐匿不见，手靠近就会亮起，这种“从无到有”的仪式感，比当下很多新能源车的“大屏堆砌”更有温度——在智能过剩的时代，这种“克制的科技”，反而更戳高端用户。

机械层面的进化，才是全新ES“跃级”的核心。基于全新优化的GA-K平台，它同时推出纯电（ES 500e）和混动（ES 300h/350h）版本，适配不同用户需求：纯电版本搭载DIRECT4智能电四驱，能智能调节前后轮扭矩分配，零百加速5.9秒，续航最高685km，支持350kW超充，18分钟就能从10%充到80%，还兼容特斯拉超充网络；混动版本油耗低至4.8L/100km，满油满电续航突破1200km，完美解决了用户的里程焦虑。

去年5月，我在厦门国际赛车场体验过非量产版的右舵全新ES，操控表现颠覆了我对ES的认知：动态后轮转向系统，低速时后轮反向转动4度，转弯更灵活，高速时同向转动，稳定性拉满；自适应可变悬架的线性阻尼响应，兼顾了操控精准度与舒适性，再加上低重心平台和高刚性车身，开起来非常“整”，完全摆脱了上一代“偏舒适、弱操控”的标签。

可能有人会说，这些参数在国产新能源面前不算惊艳，但我想说，中大型豪华车用户，早已过了“唯参数论”的阶段。2025年数据显示，中大型豪华轿车年销超10万辆的，只有奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系和雷克萨斯ES，而沃尔沃S90销量不足2万辆，差距悬殊——这说明，豪华车市场的竞争，早已不是产品力的单一比拼，而是品牌、服务、产品力的综合较量。

全新ES的优势，就在于“极致的均衡”。在BBA纷纷降价保量、品牌溢价缩水的2026年，雷克萨斯依然坚守进口品质，还保留着4年10万公里或6年15万公里的免费保修保养，这在豪华品牌里独一份；混动技术的坚守，也区别于BBA的“电动化仓促转型”，更契合高端用户对“可靠性”的需求——要知道，ES的用户复购率高达42%，比豪华车市场平均水平高出14个百分点，这种忠诚度，正是源于长期的品质积累。

结合2026年最新市场动态来看，BBA正在加速电动化转型，奔驰推出MB.EA纯电平台，宝马落地“新世代”平台，但转型滞后的短板难以快速弥补；国产新能源虽然势头迅猛，但在品牌沉淀、可靠性和服务体系上，与雷克萨斯还有差距。全新ES的定位很清晰：不跟BBA比“运动”“商务”，不跟国产新能源比“大屏”“参数”，而是守住自己的“优雅、可靠、舒适”，主打“均衡高端”，这也是它能与56E分庭抗礼，把“三足鼎立”变成“四分天下”的核心原因。

很多人问，全新ES能在2026年的乱世中突围吗？在我看来，答案是肯定的。它的核心竞争力，从来不是“超越BBA”，而是“超越过去的自己”——上一代ES靠均衡站稳脚跟，全新ES则在均衡的基础上，补齐了操控、智能、尺寸的短板，还契合了电动化趋势，既守住了老用户的信任，也能吸引追求“低调高端”的新用户。

2026年的豪华车市场，早已不是“非此即彼”的竞争，BBA有品牌沉淀，国产新能源有技术创新，而雷克萨斯ES，靠的是“懂用户”的坚守。全新ES的上市，不仅是一款车的换代，更是雷克萨斯对中国市场的敬畏与布局——它用实力证明，真正的强者，从来不需要靠对标对手证明自己，超越自己，就是最好的竞争力。4月上市后，它能否延续辉煌，我们拭目以待。