对于计划买车的朋友
对于计划买车的朋友来说，油车和电车的选择已经成了绕不开的话题。我开了十多年燃油车，三年前换成纯电车，平时也经常和修理厂、二手车商打交道。今天不谈情怀和玄学，从真实的使用成本、续航焦虑和保值率这几个最实际的角度，帮你把两边的账算清楚。
电车三年省下的油钱能买台五菱宏光吗
很多朋友算经济账只盯着油价和电价的差价，其实这是最容易算错的地方。我自己的Model Y三年跑了六万公里，家里装了峰谷电桩，总电费不到五千块。开同级别的奥迪Q5，六万公里油费至少四万五。光这一项就省出四万，确实能买台二手五菱宏光。
但电车省钱有严格的前提：第一必须能装家充桩，用公共快充的话每公里成本翻三倍还不止；第二每年里程要超过两万公里，开得越少省得越少。另外保险这块电车比油车贵百分之二十左右，三年下来多花三千多，这部分也要算进去。
冬天跑高速到底打几折
这是北方用户最关心的问题。拿去年春节我从北京开回沈阳的经历来说，标称六百公里的车，满载开暖风、时速一百二巡航，实际跑了三百公里就报警了。不是车不行，是物理规律。电池低温活性下降，暖风又是个电老虎，这两项叠加续航打六折是正常水平。
解决办法不是等电池技术突破，而是改变用车习惯。我现在的做法是：三百公里以上的长途开油车；两百公里以内果断用电车。如果家里只有一辆车且需要频繁跑北方长途，现阶段插混可能比纯电更合适。
二手车贩子为啥不敢收电车
这是个很残酷的现实。我陪朋友去卖一台三年车龄的蔚来ES6，车况极好，官方二手报价只给到新车价的四成。同年的宝马X3能卖到六成以上。不是国产车不行，是电池衰减没有统一的检测标准，车贩子不敢压货，只能报低价甩。
但这里有个避坑技巧：买二手电车反而划算。选两年左右、三万公里内的准新车，价格往往比新车便宜一半，电池健康度还有检测报告。我身边好几个精算师朋友现在都专捡这种漏，相当于花卡罗拉的钱开迈巴赫的动力。
底盘磕一下到底修不修得起
油车的底盘磕碰只要不漏油，基本不用管。电车最怕这个，电池包在车底，看着只是外壳划痕，四儿子店可能开口就是换总成。我群里有个车友磕了一块石头，走保险定损九万八，第二年保费直接涨八千。
不是说电车不能买，是要学会看底盘高度。去店里看车别光看屏幕大不大，趴下去看看电池包是不是明显低于门槛。选车时优先考虑电池和车身一体化的CTB或CTC技术，这些设计能让电池包藏得更深，磕底风险小得多。
选电车还是油车，本质上是在选择两种完全不同的生活方式。如果你是那种习惯说走就走、不愿提前规划补能路线的人，现阶段油车可能更适合你。想问问正在看车的你，每年真正需要开车出远门的次数有几次？三天以上的长途旅行是靠高铁飞机，还是必须自己握方向盘？欢迎在评论区聊聊你的真实用车场景。