原创 全新雷克萨斯ES，比奔驰E级大一圈，343马力+后轮转向，4月份上市
前两天，我一老同学，就是那个开了十年奥迪A6、去年嚷嚷着要换电车的哥们儿，突然在群里发了一张订单截图。配文就一句话：“定了，全新ES，4月提车。”群里瞬间炸了——你不是要换电车吗？怎么又回去了？他回得特直接：“你们去试试新款500e就知道了，那套四驱，冬天比你们那些后驱车稳多了。”
老铁们，能让一个德系老粉“回心转意”的，不是情怀，是真把北方冬天的痛点给治了。今天咱们聊聊这台4月即将上市的全新一代雷克萨斯ES。
先说最硬的底牌——动力系统。这次换代，雷克萨斯是真把压箱底的东西掏出来了。纯电版ES 500e，前后双电机，342马力，配DIRECT4电子四驱系统。这玩意儿能在0.01秒内把前后轴动力从100:0调到20:80。什么意思？就是你在冰雪路面上打方向，动力瞬间跟到后轮，稳得像贴了防滑链。北方老铁最怕的雪天起步打滑、过弯甩尾，这套系统专治这个。
混动版ES 350h也没闲着。第六代THS系统，2.5L发动机加电机，系统综合功率160kW，WLTC油耗4.1L/100km。关键是首次给四驱选项，后桥独立电机让雪地脱困能力直线飙升。有车主算过账：每天跑业务，一箱油跑900公里，油费比同级燃油车省42%。这才是过日子该算的账。
外观这块，争议确实不小。封闭式纺锤格栅，车标挪到机盖上，贯穿式尾灯，分体式大灯。有人说像“电动网约车”，有人说终于不油腻了。我自己的看法是：45岁以上用户可能觉得太激进，但35岁以下年轻人反而吃这套。尺寸上，5140mm车长，2950mm轴距，比奔驰E级还长一截。后排翘二郎腿？那是基本操作。
内饰这次彻底告别“老气横秋”。双12.3英寸悬浮连屏，淡绿/琥珀双色内饰，金属饰条。最绝的是前后排座椅全系标配按摩功能——BBA顶配才有的待遇。马克莱文森音响一开，关窗就是音乐厅。
重点说说北方老铁最关心的冬季表现。哈尔滨零下30度实测，雷克萨斯混动系统冷启动比传统燃油车快40%。VDIM车辆动态管理系统每秒监测车轮200次以上，探测到前轮打滑，0.1秒内就把30%动力分配给后轮。有车主实测，在压实雪坡上脱困能力比基础版提升27%。转向系统经过特殊调校，连续冷冻48小时后操作力度仅增加15%，而竞品普遍增加30%以上。
续航方面，纯电版ES 350e搭载大容量电池，CLTC续航最高685公里。150kW快充，半小时能从30%充到80%。智驾全系标配LSS+4.0系统，能识别路口闯红灯的行人自动刹停，还能记10个常用车位。
价格是最后一张牌，也是最敏感的。现款清库价已经杀到19.99万落地。新一代上市后，进口版预计30万起，国产化后有望下探到25万区间。竞品怎么选？宝马5系插混53万起，奔驰E级PHEV 52万起，特斯拉Model Y后驱版26万起但没四驱。全新ES 500e这一刀，切的是“想要豪华品牌、想要四驱稳当、又不想为BBA溢价多花钱”那批人。
我同学最后那句话我记着了：“以前选雷克萨斯是图省心，现在选它，是因为冬天终于不用缩手缩脚开车了。”各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！