原创 又洗牌了！1月燃油车销量排名！轩逸丢冠，星越L第4，赛那第35
2026年1月，中国车市发生了一件怪事。 在新能源渗透率高达44.4%的今天，一份燃油车销量榜却炸出了开年第一个大新闻。
长期霸榜的“家轿之王”日产轩逸，被一款国产SUV硬生生挤下了冠军宝座。 登顶的吉利博越L，单月卖出了34176辆。 而轩逸的销量是24209辆，两者差了将近一万台。 这感觉就像，在智能手机时代，突然有台功能机卖爆了。
翻开这份2026年1月的燃油车销量榜单，前十名里透着一股陌生的热闹。 冠军博越L，亚军是大众速腾，卖了25316辆。
季军才是我们熟悉的轩逸。 第四名是吉利的另一款车星越L，销量23815辆。 第五名是大众朗逸，23481辆。 你看，前五名里，吉利自己就占了两席。
如果把目光再放宽一点，吉利在榜单上的存在感强得离谱。 除了博越L和星越L，它的星愿车型也卖出了29007辆，排在总榜第三。
也就是说，销量前十的车型里，吉利一家就塞进去了三款。 这种场面，在过去由合资品牌牢牢把持的燃油车市场里，几乎没见过。
相比之下，一些老牌明星就显得有些落寞。 本田CR-V卖了18900辆，排在第十一名。 曾经被称为“神车”的哈弗H6，1月销量是4984辆，已经跌到了榜单第60名。
更让人唏嘘的是本田思域，只卖了3217辆，排在第83位。 这些数字冰冷地告诉我们，市场的聚光灯，已经无情地转向了。
为什么会出现这种大洗牌？ 一个无法绕开的背景是政策。 2026年1月1日开始，新能源汽车的购置税补贴，从原来的全额免征，变成了减半征收。
这笔账消费者算得很清楚。 买一台二十万的车，原来能省两万左右的税，现在只能省一万了。 于是，很多人的购车计划就按下了暂停键，开始观望。
政策的变化，像一块试金石，瞬间测出了各家产品的真实成色。 当新能源车的价格优势被削弱，燃油车的综合价值就被重新审视。
吉利博越L这类车型，恰恰是在这个时候，亮出了自己的底牌。 它基于CMA架构打造，标配了13.2英寸的中控大屏和L2级别的智能驾驶辅助系统。
它的智能座舱用上了Flyme Auto系统，芯片算力甚至是之前主流芯片的两倍。 这意味着它的车机流畅度，已经追平甚至超过了同价位的许多电动车。 对于消费者来说，他们突然发现，原来不用换电车，也能享受到不卡顿的大屏和好用的语音助手。
反观一些合资品牌，问题就暴露得很明显。 有市场观察指出，部分日系车型这几年在车机和智能功能上更新缓慢，连语音唤醒的反应都慢半拍。
年轻人坐进车里，感觉和五年前的车没什么区别。 在2026年的今天，这种体验上的落差是致命的。 消费者不是讨厌燃油车，他们只是不愿意为落后的技术买单。
市场的分化还体现在价格段上。 博越L的主力价格区间在10到12万元。 这个价位，恰好是很多务实家庭用户的预算范围。
他们需要的不是炫酷的自动驾驶，而是一台空间够大、配置实在、开起来省心、用起来聪明的家用车。 博越L的后排纯平地板，放倒后能形成1.9米长的空间，这些细节都被用户记在了心里。
另一边，豪华品牌也呈现冰火两重天。 宝马3系卖了14626辆，5系卖了12976辆，依然坚挺。 但奥迪Q5L卖了14190辆，排在第21名。
奔驰GLC则只卖了7145辆，排在第41名。 有分析认为，宝马通过为老款车型增加实用的“便宜选装包”留住了客户，而奥迪则把重心完全转向了电动车，导致燃油车缺乏新意。
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他们突然意识到，车首先是一个工具。 工具的核心价值是可靠、好用、物有所值。 品牌光环带来的溢价，在沉重的贷款压力和精打细算的生活面前，变得不堪一击。 大家开始认真地问：你这车贵，到底贵在哪？ 多出来的钱，我能不能实实在在地感受到？
用户看中的不是它有多智能，而是丰田招牌的耐用性和可靠性，这在带家人出行时，就是最大的安全感。
所以，2026年1月的这张销量榜，像一面镜子，照出了中国汽车市场最真实的肌理。 它告诉我们，当政策的潮水暂时退去，谁在裸泳一目了然。
它也宣告，那个靠品牌故事和情怀溢价就能轻松赚钱的时代，已经彻底过去了。 现在的消费者，是拿着放大镜比配置、拿着计算器算成本的理性成年人。
那么，一个最根本的问题浮出了水面：当一辆车褪去所有光环，回归到工具的本来面目时，我们究竟愿意为什么样的价值付费？ 是那个闪闪发光的车标，还是每一次出行时，家人舒展的笑容和心里那份踏实的安稳？