钱江新车硬刚春风450MT，定位相同，各有优势，降价有望！
近日，钱江放出450cc级别双缸ADV新车SRT450的消息，区别于目前的骁系列/贝纳利金鹏， 定位硬核、玩乐、拉力车，这摆明了将会和春风450MT正面硬刚，小排量拉力的蛋糕不大，要吃手里得有真功夫。
449cc双缸水冷发动机已经确认，据传 在9500转输出最大功率39千瓦合53匹马力，8000转爆发最大扭矩41牛米，我们推测这个功率数据大差不差，扭矩应该会更高一些。
春风450MT
整备重量184kg，三箱版204kg，轴距1510m，前21后18轮组，这几项 都和450MT相当，动力多了9匹马力，9匹对于450cc级别可不能说少，我们根据功率来推测扭矩输出也将是偏晚的，对于倾向低转发力的小排量拉力来说，弥补了一定高速场景下的输出能力，对有长途需求的摩友更友好。
已经可以确认新车会配备 马祖奇减震套餐和布雷博卡钳，避震基本持平，卡钳对比西户品牌有优势，实际体验分出胜负全靠调教，看品牌只能预估成本。
只能说钱江太了解“数据党”了，算明白了新手启蒙阶段买车的心理，甚至在实车还未摸到之前就把优势亮出来了，再加上我们 预计低于3万元的指导价，竞争力可以期待的。
再反过头看春风450MT，市场反响好，26款账面上没有进步但还是做了一些优化，比如档杆形状和角度，这些小细节只有通过市场反馈才能意识到， 钱江SRT450目前还没有上市，大件和驾驶感受相信不会出问题，在更多零部件人机工程学方面新车同样需要足够时间雕琢。
这个价位，这个排量级，同样是大厂，钱江SRT450的优势在于更好的高速表现，更高级的刹车，和预计更低的购车和维修零件成本，更适合旅行。春风450MT有更成熟的架构、调校和低转发力特性，更适合越野。
绝大部分车型都在以各个方式降价，26款450MT今年“不升级”“不降价”还是因为没有正面竞争的同定位车款，钱江的车一般都是以价格屠夫身份出现的， 在这个细分领域抢市场，多半得靠售价“硬来”。兄弟们，
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