原创 比亚迪领汇分家！老王悟了，领汇e7发布，换上新车标，价格更亲民
前天晚上，我一跑网约车的发小突然在群里发了一张订单截图，配文说："兄弟们，换车了！领汇e7，100度电跑四百多公里，首付两万八，月供三千出头。以后你们打车，记得看车牌，别拉错车门。"群里瞬间炸了，有人问这车咋样，他回了一句："比原来那台油车，一天省一百多块油钱。"
老铁们，能让一个跑了五年网约车的老司机直接换车的，不是情怀，是把账算到骨子里的明白。今天咱们聊聊比亚迪全新品牌领汇的首款中型纯电轿车——e7。
先说这车的定位。领汇是比亚迪旗下第五个子品牌，专门面向网约车、出租车、公务用车市场。e7可以看作是比亚迪e7的换标版本，延续海洋网家族设计。4780毫米车长、1900毫米车宽、2820毫米轴距，后排腿部空间足够让乘客跷二郎腿。后尾门采用机械开启，没上电动，不是抠门，是为了营运车辆长期使用的可靠性。
动力上，e7提供100千瓦和130千瓦两种前置单电机。CLTC续航450到500公里，用的是弗迪磷酸铁锂电池。这数据放在家用市场不算炸裂，但跑网约车一天三百公里完全够用。充电口从右前翼子板挪到右后侧，优化了充电便利性——司机充电时不用再绕到车头。
价格是它最硬的一刀。2025款比亚迪e7指导价10.38万起，领汇e7作为对公品牌，起售价大概率下探到9万区间。配合B端专属的金融方案，首付两万多、月供三千出头，比租车还划算。
重点说说冬季续航——这才是营运车辆的核心痛点。领汇e7搭载宽温域高效热泵空调，冬季能耗比传统PTC加热降低15%以上。电池热管理系统经过优化，冬季续航衰减比普通车型减少20%。有实测数据显示，零下10℃环境下续航达成率能保持在70%左右。对一天跑三四百公里的师傅来说，这多出来的几十公里，可能就是少充一次电、多接两单活的区别。
技术配置上，e7复用e平台3.0和刀片电池技术。未来还会加装天神之眼C辅助驾驶，但大概率是无激光雷达版本，主打高速领航。整体思路很清晰：把比亚迪最成熟、最可靠的技术，以最低成本打包给营运用户。
竞品怎么比？埃安S Plus也跑网约车，续航510公里版本14万起；小鹏MONA M03 11.98万起，智驾强但品牌新。领汇e7的优势是用成熟技术打可靠性，用比亚迪的售后网络打服务保障，用更低的购入门槛打成本账。
市场前景？2025年国内B端新能源采购量同比增长62%，公务车新能源渗透率已达78%。领汇这步棋很聪明：让王朝网、海洋网专心做家用市场，摆脱"网约车专用"的标签；领汇则吃下B端蛋糕，用6年60万公里质保稳住口碑。各司其职，互不干扰。我发小最后那句话我记着了："以前开油车，一天油钱两百多；现在开e7，一天电费四十，省下来的都是孩子奶粉钱。"各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！