如果你是看着《四驱兄弟》长大，或者说对汽车机械有那么一点执念的话，奥迪的那只“壁虎”quattro，在你心里一定占据着一个特殊的位置。三十年前，凭借着quattro四驱系统，奥迪在WRC赛场上杀伐四方，铸就了“壁虎”等于“抓地力”的神话。那时候的壁虎，是贴在车尾的图腾，是雪地超车的底气。

时间来到2026年，电动化的浪潮早已席卷了每一个细分市场。当我们以为连奥迪A5L这样的轿跑也要开始用电机堆砌加速数据时，一汽奥迪却悄悄把一台2026款 2.0T 运动版 quattro摆在了展厅的C位。它依然带着那台纵置的DXF发动机，依然藏着那个能在200毫秒内切换姿态的多片离合器，指导价30.98万元，却在2026年的初春，给了我们这些内燃机拥趸一个驻足的理由。

严格来说，2026款一汽奥迪A5L并不是什么全新换代的车型，它更像是奥迪在PPC平台基础上，对豪华中型车市场的一次深度重构。这台2.0T 运动版 quattro是在2025年8月正式推向市场的 。当时很多人觉得30.98万的价格有点高，但大家都懂，奥迪的行情，从来不是看指导价的。

时间来到2026年2月，随着价格战的持续白热化，这台车的终端价格终于回归了“理性”。根据目前北京地区经销商的最新行情，这台顶配的quattro版本目前现金优惠幅度在2.4万元左右，惠后裸车价大约在28.58万元 。当然，或者赶上店里的季度冲量，或许还能再挤出一点空间。相较于同门的乾崑智驾版，这台传统四驱版的价格如今变得非常有亲和力。在这个年代，一台带quattro的奥迪A5L裸车不到29万，说实话，有点“不讲武德”了。

从远处看，这台A5L依然是那条街上最流畅的侧影。奥迪的设计师显然没有被当下的设计风潮带偏，依然坚持着那种克制的运动感。整车的长宽高分别为4908/1860/1442mm，轴距达到了2969mm 。得益于quattro四驱系统的加入，车身高度比前驱版略微增加了15mm，但这并没有破坏它的舒展姿态。0.618的长宽比，0.604的轴长比，这组数据听起来可能枯燥，但投射到现实光影中，就是那种哪怕它静静地停在路边，你也能感觉到它随时准备弹出去的张力 。它不是那种张牙舞爪的凶狠，而是像穿着修身西装的短跑运动员，优雅之下，藏着爆发力。

走近来看，前脸依然是我们熟悉的六边形一体式格栅，但这台运动版quattro在细节上做了黑化处理。哑光黑的蜂窝状中网基底，配合高光银饰条点缀，官方叫它“双层呼吸式”纹路 。远看沉稳，近看你会发现那种复杂的层次感，这很德味。矩阵式LED大灯是全系标配的 ，晚上点亮后光束的铺洒范围极其精准，配合发动机盖上那几道若隐若现的筋线，在2026年的今天看，依然不过时。

侧面是我觉得A5L最迷人的地方，一条锐利的腰线从翼子板出发，穿过门把手，一直延续到尾灯。这种冲压工艺，如今没几个新势力愿意做了，因为太费模具、太费成本。但这恰恰是奥迪这种老牌车企的底蕴所在。这台quattro版标配的是19英寸双五辐轮毂，配的是245/40 R19的轮胎，轮拱微微外扩，视觉上非常饱满 。透过轮辐，你能隐约看到那若隐若现的红色卡钳，它没有像性能车那样大喊大叫，只是低调地告诉你：“我刹得住”。溜背的车顶线条越过B柱后缓缓滑落，这是Sportback的精髓，哪怕它变成了三厢车，那份神韵还在。

车尾是奥迪展示科技实力的画板。贯穿式的尾灯如今已经不稀奇了，但点亮后的质感天差地别。A5L用的是OLED尾灯，它熄灭时是深灰色的饰板，一旦点亮，那种液态金属般的流动光效，让后面的车很难不多看两眼 。尤其是在刹车时，它会浮现出动态的光刃，这不仅仅是好看，更是对后车的一种“视觉按摩”，提醒你保持距离。后保险杠下方有扩散器的装饰，排气是双边共两出的隐藏式布局，但说实话，如果能把排气口做得更显眼一点，我会更喜欢，毕竟这是台运动版。

拉开车门，坐进驾驶舱。2026年的新车，内饰没个大屏好像都见不得人，但这台A5L做得比较克制。它没有像某些车型那样用一块屏幕包揽所有，而是采用了11.9英寸液晶仪表+14.5英寸OLED中控屏+10.9英寸副驾驶娱乐屏的三屏布局 。中控台保留了七个常用的物理按键，包括音量、驾驶模式这些。金属蚀刻的工艺配上微震反馈，盲操非常方便。这套内饰，科技感给足了你，同时也没抛弃老派的驾驶习惯。

车机系统一直是传统豪华品牌的短板，但这台A5L补齐了这一课。这套MMI系统支持5G网络连接和OTA升级 。实际操作起来，流畅度出乎意料的好，几乎没有延迟。语音识别也不傻，我试了一下说“有点冷”，系统不是简单地关闭车窗，而是会调高空调温度，甚至问你要不要打开座椅加热 。当然，无线CarPlay依然是苹果用户的福音，连接速度极快。不过我觉得稍有遗憾的是，这套系统的UI设计虽然简洁，但相比新势力的那些花哨主题，还是显得“素”了点。

在大家都在卷城市NOA的2026年，这台A5L的辅助驾驶显得有些“佛系”。它提供的是L1级别的辅助驾驶能力，标配了车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、并线辅助等功能 。实际体验下来，它的逻辑是偏保守的，车道保持的介入非常温柔，不会跟你抢方向盘。它不支持自动变道超车这些花活，但ACC自适应巡航在高速上的跟车加减速非常线性，像个老司机。它不会让你在高速上睡觉，但能实实在在缓解你长途驾驶的疲劳。如果你想体验更激进的高阶智驾，可以看看乾崑智驾版，但这台quattro版的定位，就是让你自己开的。

既然是运动版，座椅自然不能含糊。这台车配备了运动风格仿皮座椅，打孔的皮质手感细腻，关键是那个“动态支撑结构” 。我一开始以为这只是个噱头，但开了一小时后发现，它对腰部的承托非常到位。主副驾驶都支持14向电动调节，包括4向高低调节和4向腰部支撑，甚至还有腿托调节 。这意味着不管你是大长腿还是喜欢半躺开，都能找到合适的姿势。唯一遗憾的是，这个配置的座椅通风需要选装，在南方夏天这还是挺有用的。

买轿跑的人，最怕后排顶头。奥迪显然考虑到了这一点。他们把后排坐垫加厚了18mm，同时靠背角度也比较舒缓 。实测下来，身高178cm的成年人坐进后排，腿部空间有两拳有余，头部虽然受溜背影响只有四指，但全景天幕带来了很好的开扬感，完全不会有压抑感 。后备箱规整，标准容积411升，这个数据中规中矩，但它的开口非常大，加上后排座椅支持4:2:4比例放倒，偶尔去宜家拉个书架，它也能胜任 。

好了，终于聊到了最关键的机械素质。这台车搭载的是我们熟悉的DXF 2.0T发动机，最大功率150kW（204马力），峰值扭矩340N·m，匹配7速湿式双离合变速箱 。这套动力总成匹配度极高，在2000转就能输出峰值扭矩，所以开起来感觉比204马力这个数字要猛。官方零百加速7.7秒 。

但重点是这个quattro ultra智能四驱系统。日常巡航时，它倾向于前驱，省油（WLTC油耗6.97L/100km ）；一旦你需要急加速、过弯或者遇到湿滑路面，它能在极短的时间内把最多50%的动力输送到后轮 。前后五连杆的悬架调校非常有韧性，过减速带干净利落，过弯支撑也足。这种底盘质感，是如今那些用空气悬架堆砌舒适度的新势力车型给不了的，那是时间沉淀出来的“老钱”味道。

2026年的豪华中型车市场，早就杀红了眼。特斯拉Model 3把价格压到了25万以内，小米SU7凭借着流量和生态虎视眈眈，极氪001、比亚迪汉虎视眈眈。大家都在拼算力、拼彩电、拼冰箱。

那这台奥迪A5L 2.0T运动版quattro卖给谁呢？我觉得，是卖给那些真正懂车的人。他们知道，quattro不仅仅是雪地里的图腾，更是高速公路上140km/h巡航时的那份气定神闲。他们知道，7.7秒的加速虽然跑不过那些动辄3秒级的电车，但线性的动力输出、变速箱每一次铿锵的降挡、底盘传来的精准路感，才是“驾驶”二字的真正含义。

这台A5L，是奥迪留给燃油时代最后的情书。它可能不够快，不够“智能”，但它足够完整。它是一个机械素质极高的工业品，而不是一个快消品。在这个连汽车都要讲“生命周期”和“OTA常用常新”的时代，一台机械素质极好的燃油车，反而成了奢侈品。

如果你想在2026年，买一台既能让你每天通勤不累，又能在周末的山路上让你嘴角上扬，还能在风雪天稳稳送你回家的车，这台带quattro的A5L，可能是最后的机会了。