近段时间，汽车领域当中，存在一个颇为有趣显著现象呀，有一台尚未正式面向市场发售的车辆呢，它称之为2026款奔驰E级，仅仅只是依靠一些对外流露展示出来的图片以及相关信息，就在网络之上引发了规模不算小的争论状况。

大家所讨论的焦点主要存在两个方面，一方面是关于它的外观设计，另一方面是关于它的动力系统。

有人见到这辆新车的外观，尤其是那借鉴了更具高级感的迈巴赫车型的竖条格栅，再加之流畅的车身线条，便认为这车的设计感极其强烈，甚至有网友讲看上去比奥迪 A8L 那种属于百万级别的旗舰轿车还要显得气派。

但很快，就有人表达了不一样的观点想法，其觉得将一辆中大型轿车拿去跟旗舰级别的车作设计方面的比较，这算是有点过分夸张地表述了，只不过是汽车厂家所采用的一种营销手段罢了。

而谈到动力这方面，有着258马力的发动机，搭配上处于配备状态的9速自动变速箱，那些持有支持观点的人们觉得，针对城市日常驾驶的情形而言，这样的动力配备属于足够的范畴，并且最为关键的要点在于，驾驶着该车行进起来的时候，会呈现出极为平顺的状况，这是豪华车理应具备的那种感觉。

然而，有一些正准备好要去买车的快要当车主之人，却产生了疑虑，他们担忧即便有着如此大的马力，在上下班高峰时段出现堵车情况时，根本就没办法用到，若发动机频繁在处于低速的区间进行运转，是不是反而会耗费更加多的油，从而变成了那种“英雄没有施展才能地方”的情况呢。

在这些讨论的背后，实际上反映出了大家选购一款豪华中大型轿车时的核心考量，那就是它究竟应该是怎样的一种模样呢？

是徒有其表，还是物有所值？

今天，我们要来把这些问题，以掰开了、之后再揉碎了的方式，好好地去分析一下一款新的奔驰E级，瞧瞧它究竟是不是真正地摸准了我们中国消费者的脉搏。

先来说说大家争论最凶的设计问题。

新款 E 级的外观着实能使人们的眼前陡然一亮，它最能吸引目光的所在之处即为车头的格栅，并非往昔那种相对比较稳重的横条方面的设计，其而是更换呈现为与奔驰顶级品牌迈巴赫相类似的直瀑式格栅，以此显得整个车头愈发挺拔且庄重。

再增添一种名为“松石绿”的新增加的车漆颜色，有着车顶至车尾连贯流畅、一气呵成的溜背线条，致使整台车看上去相较于老款年轻且时尚了许多，脱离了往昔那种稍显沉闷的商务气息。

这种设计上的改变，并不能简单地用“噱头”来概括。

在购买这个价位车型的消费者那里，车，并不仅仅只是一种用于交通运输的工具，在相当程度上，它还意味着个人的品味，以及个人的身份表明，也就是如同人们平时常常提起的那个所谓的“面子”。

新款E级的设计，正是精准地抓住了这一点。

它借助借鉴更高级别车型的设计元素，于视觉之上营造出一种“越级”的豪华感，使得车主感觉自身花中大型车的钱，然而却获取到了一部分旗舰车型那独特的气场。

仔细瞧瞧车内，有一块超大中控连屏呈现在眼前，是由三块屏幕组合而成的，其分辨率已然达到了2K的级别，显示的效果极为细腻，还配合着能够调节颜色的氛围灯，并且大量运用了软性皮革进行包裹，如此营造出来的科技感以及豪华氛围，也算是相当到位了。

要是非得把它跟奥迪A8L那种实实在在的旗舰轿车比一比内部的用料，再比一比气场，那肯定是有着差距的，当然啦。

但重要的是，奔驰E级的主要竞争对象是宝马5系，还有奥迪A6L，并且还有它自身的低级别型号奔驰C级。

和C级相较，新款E级的优势极为显著呀，它的轴距延长了近乎200毫米呢，这表明后排乘客的腿部空间获得了极大的释放，实际测量的膝部空间达到了110毫米，身材高大的乘客坐进去也能够轻松地翘起二郎腿，这全然是行政级轿车方可提供的乘坐感受。

所以，奔驰所采用的策略那是相当清晰的，其一，在设计方面朝着更具高级水准的老大哥去看齐，以此来满足消费者对于面子方面的需求，其二，在内部空间的打造上，是会坚决和低一级别的车型完全彻底撕开差距的，进而能够使得消费者认为自己所花出去的这笔钱是有着相应价值的。

这般的做法，能够讲是对于目标客户群体那“既要内在实质，又要外在形象”的心理，研究得极为深入透彻。

接下来我们再深入聊聊那个让很多人纠结的动力系统。

有着258马力的2.0T发动机，与9AT变速箱相匹配，从账面数据层面来看，这种组合确实很不错。

但许多人所担忧的是，于日常状况下拥堵的城市道路之上，这般的动力是否会成为一种冗余。

实际上，去评判一套动力系统是不是契合城市驾驶情况，并非仅仅依照它的最大马力来判定，更为关键的要点在于查看它于低速状态之下所展现出的表现，这表现包含着平稳性以及应对反应速度两者。

参照有些专业媒体于早晚高峰时段所做的实际测试来看，新款E级的这一套动力总成展现出了颇为出众的一面。

车辆变速箱的换挡动作过程，以至于几乎很难让乘车的人察觉到，极其地顺滑流畅，完全不存在任何顿挫的感觉，仿佛如同是一位拥有丰富驾驶经验的专业司机正在代替你去驾驶车辆一般。

并且，这具发动机在所处于低转速之际的扭矩输出是颇为充沛的，相较于老款车型当中带有48V轻混系统的版本来讲感知更为直接。

要是简单来讲的话，比如在堵车那种走走停停的状况下，当你稍微轻轻地去点一下油门，车子就能够马上迅速地给出相应的反应，不会存在那种踩下油门之后需要等待一下动力才姗姗来迟的迟滞感觉，驾驶起来会让人感觉更加轻松一些。

说到油耗这一情况，经过实际测量得出的数据表明，当其处于市区综合路况环境的时候，它每行驶一百公里所消耗的燃油量能够较为稳定地维持在大概7升的水平之上。

这一成绩能够讲是颇为显著突出的，拿来作比较，同等级别的奥迪A6L 2.0T车型在市区的油耗通常都快要接近10升了。

这表明，于日常运用当中，新款E级的燃油经济性具备显著的优势，可给车主节省诸多油钱。

另外，于底盘悬挂的调校方面，奔驰E级呈现出了自身清晰的定位。

和以操控性著称的宝马5系相比，E级的悬挂更偏向于舒适性。

它有着多连杆独立悬挂，具备软硬可调功能，当经过减速带时，能把绝大部分震动过滤掉，使得车内乘客舒适，当经过路面不平整的地方时，同样能把绝大部分震动过滤掉，保证车内乘客的舒适感。

对宝马5系来讲，其悬挂有着更好的支撑性，如此一来开起来会更具驾驶乐趣，然而在处理颠簸状况的时候，就会显得有那么一点儿生硬。

对绝大多数将车当作日常通勤工具的消费者而言，这种“平顺舒适优先”的设定，明显比极限的操控性能更为实用，更为重要。

所以，这套动力系统不是那种“有劲却没法发挥出来”的情况，而是将其“劲”巧妙运用，用在了提升日常驾驶的平顺程度、响应速度以及燃油经济性方面，而这恰恰是城市驾驶当中最为核心的需求。

最后，我们从市场竞争和性价比的角度来看看这款车。

新款E级公布了起步指导价，其为45.18万元，这个价格相比于配置相近的宝马530Li，还要便宜2万元左右。

而且，它还标配了可变转向比和悬挂软硬调节功能。

，这两项配置，相当实用，其中可变转向比，在低速泊车或者掉头的时候，能让方向盘转动起来变得更省力，然而在高速行驶之际，又能够确保稳定性；另外悬挂软硬调节，能够促使车辆在舒适以及运动这两种风格之间进行切换，以此适应不同的路况还有驾驶需求。

而在奥迪A6L上，想要获得类似的配置，则需要额外花钱选装。

新款E级，除了在配置方面存在优势外，于底盘结构上，还和C级进行了明确分化。就此而言，它的前轴转向节间距，已历经特别调校。并且，其下摆臂长度，也经过了专门的调整。正因为如此，新款E级在高速行驶期间，稳定性显著强于C级。如此一来，能给人带来更为强烈的安全感。这般情况，便是新款E级相较于C级在底盘结构及行驶稳定性方面呈现出的显著差异与独特特征了。

在汽车市场里，市场所呈现出的反应，也对它自身具备的竞争力起到了印证作用，依据二手车市场给出的数据来看，奔驰E级在历经三年时间后，其保值率能够达到52.6%，尽管它的保值率无法与保时捷那种可堪比作理财产品般的保值率相媲美，然而在豪华中大型轿车所处的这个级别范畴之列，它已然是属于第一梯队里面的了，这也就表明了广大消费者对于这款汽车所拥有的价值，是给予高度认可的。

当然，这款车也并非完美无缺。

比如说，它那处于较低配置水平的车型，竟然没有装配无钥匙进入这样的功能，在当下这种情形来看，着实是有点难以说得过去的呀。

存在新设计出的方向盘，其上面配备的触摸式按键，在双手进行快速转动方向盘这个动作的时候，存在有发生误触这种可能性。

想要选装更为高级的后轮转向功能，以此来提升操控灵活性，那么就需要额外支付2.8万元。

这些细节还体现出奔驰颇为精明的定价策略，把消费者最为上心的核心性能，像平顺的动力、舒适的底盘当作标配，以此去满足大部分人的基本需求，又把一些能够提升便利性以及科技感的配置弄成选装包，用以吸引那些预算更为充足、追求更高品质的客户。

对目标客户群体而言，这种策略起着有效的作用，缘由在于那帮人更注重车辆所具备的核心品质，并非某些花哨的功能，是这样的情况。