巨亏566亿后给全员加发130%奖金？这家车企这波操作让所有人都看不懂
可能很多关注全球汽车产业格局变化的小伙伴都知道，作为汽车发明者之一的福特汽车，这一两年的日子的确不好过。原因也很简单：公司在电动车转型上屡屡受挫，全球最大汽车市场中国的业务持续萎缩，大量投入打了水漂。
福特至今仍未完成从传统燃油车车企向电动化、智能化车企的关键转变，其CEO吉姆·法利甚至多次对比亚迪、理想、小米等中国新能源品牌公开表示赞赏。
业绩“爆雷”：从盈利59亿到亏损82亿
日前，福特汽车发布了2025年第四季度及全年财报。数据显示，2025年福特全年净亏损达到81.82亿美元（约合人民币566亿元），同比暴跌239.2% 。而在2024年，福特还实现了58.79亿美元的盈利。这意味着，福特在一年之内“吐回”了上百亿美元的利润，创下2008年金融危机以来的最差年度业绩 。
导致巨亏的原因是多方面的。财报显示，福特在2025年第四季度计提了高达195亿美元的特殊项目费用，主要用于电动车业务的重组和资产减记 。由于市场需求低于预期、成本居高不下，福特不得不取消了部分大型电动车的生产计划。此外，一家主要铝供应商的火灾导致F-150皮卡生产受阻，叠加意外的关税支出，让福特雪上加霜 。
从销量看，2025年福特全球批发销量约为440万辆，甚至被比亚迪（460万辆）首次超越。这一象征性时刻，被外界解读为传统汽车巨头被新势力“超车”的标志性事件 。
在中国市场，福特的处境更加艰难。乘联会数据显示，长安福特2025年批发销量仅12.15万辆，零售销量更是跌至9.94万辆，较2024年的24.7万辆惨遭“腰斩” 。
反向操作：亏损之下全员奖金提高1.3倍
按照很多企业的常规做法，上市公司出现如此巨亏，接下来的动作往往是裁员、压缩产线、削减员工福利来“降本增效”。然而，福特却走出了一步让外界直呼“看不懂”的棋。
日前，福特汽车CEO吉姆·法利在一次全员会议上宣布：公司将把全体员工奖金提高130%，即达到目标奖金的1.3倍。此次上调将覆盖福特在全球范围内约7.5万名正式受雇员工 。
在大额亏损的背景下承诺给全球员工加发奖金，这可不是一笔小数目。吉姆·法利给出的理由也很特别：福特汽车的新车质量达到了“十年最佳水平” 。
据悉，此次奖金发放的衡量标准是“新车交付后90天内的维修情况”，也就是行业内常说的“初期质量”。福特方面表示，这一指标的数据是近十年来最好的，旗下F-150、Mustang等车型在J.D. Power的2025年美国新车质量研究中均获得各自细分市场的肯定 。吉姆·法利认为，这是对员工的肯定和投资，有助于实现2029年息税前利润率8%的目标 。
从数据对比看，这次奖金提升的幅度确实惊人。2023年福特全员奖金比例为84%，2024年跌至69%，而2025年直接飙升至130% 。
一场关于“质量”的豪赌
面对外界的质疑，吉姆·法利的态度很明确：2025年的亏损已成过去，公司对2026年的盈利情况颇为乐观，预计调整后息税前利润将达到80亿至100亿美元 。基于产品质量的提升和对未来的预期，他认为这种激励是值得的。
有行业观察者指出，福特的这波操作更像是一场战略上的“纠偏”和“豪赌”。在电动化转型遇阻、中国市场份额暴跌的当下，福特选择回归制造业的本质——把车造好 。用130%的奖金告诉所有人：质量比什么都重要。
但也有冷静的声音认为，“初期质量”的提升不等于长期可靠性改善，而当前汽车行业的竞争早已不止于“开不坏”。智能座舱、高阶辅助驾驶、补能体验……这些恰恰是福特的短板 。
不过，无论如何，对于福特的那7.5万名白领员工来说，这无疑是寒冬里的一份意外之喜。而对于吉姆·法利来说，这笔真金白银的激励，究竟是质量翻身仗的“庆功酒”，还是为未来续命的“买路钱”，最终还要看2026年市场的真实反馈。