2025年海关数据显示中国汽车整车出口达832万台，这一数据虽引发市场部分质疑，但跳出单一整车出口的统计维度，从全球化全产业链视角来看，中国制造及自主品牌汽车的海外销量已突破900万台。这一数值涵盖自主品牌整车直接出口、国际车企中国基地出口、KD件海外组装量及中国自主品牌海外基地产销量，不仅是中国汽车产业全球化的阶段性成果，更标志着中国汽车海外产销体系完成了从“产品出海”到“产业出海”的关键转型。当前，中国汽车正以整车、零部件、海外基地协同发展的格局，沿着全球汽车产业的发展规律稳步前行，向海外销量2000万台的目标迈进，这一征程不仅将重塑中国汽车的全球地位，更将推动中国制造向全球价值链中高端持续攀升。

一、海外销量的核心认知：并非单一整车出口，而是全维度全球化布局

中国汽车海外销量与海关统计的整车出口量并非同一概念，前者是中国汽车产业全球布局的综合体现，后者只是其中一个组成部分。2025年中国汽车海外销量突破900万台的背后，是多维度出口形态与海外生产的协同发力，也折射出中国汽车出口结构的深层特征与全球布局的初步成效。

从出口动力结构来看，2025年乘用车出口呈现明显的结构分化，汽油车出口增速持续偏低，乘用车整体出口增速有所回落，而混合动力乘用车出口表现亮眼，插电式混合动力乘用车更是以超高增速成为出口核心增长点，展现出中国汽车在新能源技术领域的核心竞争力。货车与客车出口则保持平稳态势，成为海外销量的稳定支撑。与此同时，乘用车对俄罗斯、欧洲市场的出口波动，成为影响整体出口格局的核心变量，也反映出海外成熟市场与新兴市场的需求变化及贸易环境的复杂性。

中国自主车企的全球布局正日益完善，KD生产模式在海外逐步落地，海外生产基地已形成一定规模，成为海外销量的重要增量来源。以上汽集团为例，其2025年整车全球销量达450.75万台，但国内统计的销量仅为438万台，差额12万台正是上汽在泰国、印尼、印度三家海外公司的产销规模，这部分销量并未纳入国内汽车产销统计体系，却成为中国汽车海外销量的重要组成。上汽集团的产销数据也直观展现出中国车企海外布局的成果，其2025年出口及海外基地产量累计达107.17万台，销量累计达107.06万台，虽同比增速温和，但规模已形成且保持稳定，成为企业销量的重要支撑。

二、产业链协同出海：核心零部件成为海外产销体系的重要支撑

中国汽车海外产销体系的构建，并非整车的单独出海，而是全产业链的协同发力。发动机、锂电池等核心零部件的出口规模持续增长，成为中国汽车海外销量的重要支撑，也为海外KD组装、当地生产提供了坚实的供应链保障，形成了“零部件出口+整车出口+海外生产”的良性循环。

（一）发动机出口规模稳步增长，支撑海外组装生产

根据海关汽车零部件出口统计数据，中国汽车发动机等核心零部件出口规模已接近百万台，其出口应用场景多元，其中相当一部分作为KD件出口，为海外整车组装生产提供核心配套。

从出口流向来看，中国汽车发动机等零部件对韩国的出口装车规模呈爆发式增长，成为重要的出口市场；而出口至阿联酋、马来西亚、阿尔及利亚等国家和地区的发动机，主要服务于中国汽车品牌的海外组装项目，成为海外KD生产模式的核心支撑。发动机等核心零部件的稳步出口，不仅体现出中国汽车零部件制造的技术实力与规模优势，更让中国汽车海外产销体系形成了“零部件先行、整车跟进、海外落地”的布局逻辑，为海外生产规模的扩大奠定了供应链基础。

（二）锂电池出口逐步起步，锚定新能源汽车全球竞争核心

锂电池作为新能源汽车的核心零部件，其出口格局与中国汽车全球化布局高度关联，也成为中国新能源汽车参与全球竞争的核心抓手。2025年中国锂电池出口呈现明显的市场分化，欧盟成为第一大出口市场，需求占比约40%，较2024年提升4个百分点，反映出欧盟新能源汽车市场的旺盛需求及中国锂电池在技术、规模上的竞争优势。与之形成鲜明对比的是，中国对美国的锂电池出口规模大幅萎缩，2025年出口占比较2024年下降9.5个百分点，下滑规模相当于中国锂电池对东南亚市场的出口总量，这一变化主要受海外贸易政策、市场壁垒等因素影响。

整体来看，中国锂电池出口已形成以欧盟为核心，东南亚、大洋洲、中东等地区为重要支撑的市场结构，这一结构与中国汽车海外出口的市场布局高度契合，为中国新能源汽车在全球市场的拓展提供了核心零部件配套保障。锂电池的出海，让中国汽车在新能源赛道的全球竞争中掌握了产业链主动权，也让海外产销体系的新能源属性更加突出，成为推动海外销量持续增长的核心动力。

三、全球生态构建：借鉴日本经验，走出中国特色全球化路径

从全球汽车产业的发展规律来看，日本汽车的全球化历程为中国汽车提供了重要的参考范本。日本汽车的海外销量生产结构，历经了从早期本土整车出口主导，到KD散件出口过渡，最终转向海外当地生产为主的演变过程，截至2023年，其海外当地生产占比已达80%，本土整车出口占比约20%，KD散件出口占比不足1%，完成了从“日本制造+出口”到“全球制造+全球销售”的深度转型。

日本汽车的全球化发展有着清晰的关键节点：1960年代以KD散件出口起步，有效应对了新兴市场的进口限制，实现了市场的初步渗透；1985年本土整车出口达到670万台的峰值，随后受贸易摩擦加剧、各国贸易壁垒提升等因素影响，整车出口逐步回落；1994年海外生产规模首次超过本土整车出口，实现了产业结构的关键反转；2007年海外生产规模超越日本本土产量，标志着全球化布局基本完成；2023年形成海外当地生产占比80%的稳定格局，本土整车出口则聚焦高端市场与特殊需求市场，KD散件出口仅留存于少数新兴市场。日本汽车的经验表明，海外当地生产是汽车产业实现全球化规模化发展的必然选择，也是化解贸易摩擦、实现本土化深耕的核心路径。

中国汽车的全球生态构建，正沿着这一产业规律稳步前行，同时结合自身产业优势走出了特色化路径。当前中国汽车已形成“整车出口+KD件出口+海外基地生产+核心零部件全球供应”的多元布局，既复刻了日本汽车从KD散件到海外生产的布局逻辑，又凭借新能源技术的先发优势，在全球汽车产业向新能源转型的关键节点实现了换道超车。中国自主车企的海外基地已在东南亚、南亚、中东等地区落地，KD生产模式逐步普及，核心零部件的全球供应网络初步形成，标志着中国汽车的全球生态已进入初步建立阶段，为海外产销体系的持续完善奠定了基础。

四、战略价值：中国汽车海外产销体系的多维时代意义

中国汽车海外产销体系的构建与崛起，并非单纯的产业规模扩张，而是有着深远的时代意义与战略价值，既是中国制造业转型升级的核心体现，也是中国经济从“商品输出”向“产业输出、标准输出、品牌输出”升级的重要载体，更是重塑全球汽车产业格局的关键力量。

从产业发展维度来看，海外产销体系的构建实现了中国汽车产业从“产品出海”到“产业出海”的质的飞跃。此前中国汽车出口多以整车贸易为主，对海外市场的依赖度高、抗风险能力弱，而当前的全产业链布局，让生产、研发、供应链、销售体系延伸至全球市场，摆脱了对单一出口渠道的依赖，化解了贸易摩擦、关税壁垒带来的出口风险。同时，海外产销体系的完善也推动了中国汽车产业的规模化、集约化发展，让产业发展不再局限于国内市场，而是依托全球市场实现更大的规模效应，为产业技术迭代、成本控制提供了支撑。

从制造业升级维度来看，海外产销体系是中国汽车产业锤炼核心竞争力的全球练兵场。海外市场的多元化需求，反向推动国内技术研发的创新与迭代：欧盟的新能源标准倒逼锂电池、电驱等核心零部件的技术升级，新兴市场的复杂使用场景推动商用车与混动车型的产品优化，海外基地的生产运营加速了制造工艺的标准化与精细化。同时，海外产销体系的构建让中国自主品牌逐步摆脱“低端标签”，通过海外基地的本土化运营、核心零部件的全球供应，让中国汽车品牌在全球市场实现从“价格竞争”到“技术竞争、品牌竞争”的转变，推动中国汽车产业向全球价值链中高端攀升。

从全球产业格局维度来看，中国汽车海外产销体系的崛起打破了欧美日车企对全球汽车产业的长期垄断。长期以来，全球汽车产业的话语权由欧美日车企掌控，其通过海外生产、技术壁垒、品牌优势构建了固化的产业格局。而中国汽车以新能源汽车为突破口，以全产业链优势为核心，在全球市场实现了快速突破：锂电池等核心零部件的全球供应让中国掌握了新能源汽车产业链的主动权，海外基地的布局让中国汽车在新兴市场与成熟市场同时发力，KD件生产模式则让中国汽车的产业辐射力延伸至更多市场。中国汽车海外销量的持续增长，本质上是全球汽车产业从燃油车向新能源汽车转型过程中，中国产业优势的集中释放，推动全球汽车产业格局从“欧美日主导”向“中美欧日多元竞争”转变。

从经济全球化维度来看，中国汽车海外产销体系的构建是中国践行共商共建共享全球治理观的产业实践。中国汽车的海外布局并非单纯的“走出去”，而是通过海外基地建设、KD件配套、供应链本地化，带动了当地的就业、制造业发展与产业升级，实现了与全球市场的互利共赢。在东南亚、中东、非洲等地区，中国汽车的海外组装与生产基地推动了当地汽车产业配套体系的完善；在欧盟、日韩等成熟市场，中国核心零部件的出口成为当地汽车产业向新能源转型的重要支撑。这种互利共赢的出海模式，让中国汽车产业获得了全球市场的广泛认可，也为中国制造业的全球化发展树立了典范。

五、未来进阶：向2000万台海外销量迈进的必然与路径

2025年900万台的海外销量，只是中国汽车全球化征程的中途站，向2000万台海外销量迈进，是中国汽车产业全球竞争力提升的必然结果，也是海外产销体系持续完善的战略目标。这一目标的实现，并非单纯的规模叠加，而是源于产业、技术、品牌、布局的全方位升级，有着坚实的现实基础与清晰的实现路径。

从基础支撑来看，中国汽车已形成新能源技术的先发优势、全产业链的配套优势、车企全球布局的实践优势。在新能源领域，插混、纯电车型的技术迭代持续领先，成为海外出口的核心增长点；全产业链配套体系让中国汽车在成本、效率、供应链稳定性上具备独特优势，发动机、锂电池等核心零部件的全球供应为海外生产提供了保障；以上汽为代表的车企已积累了丰富的海外基地运营、KD生产、本土化营销经验，为海外生产规模的扩大奠定了实践基础。这些优势的叠加，让中国汽车海外销量的规模化增长具备了核心底气。

从实现路径来看，首先要持续深化海外本土化生产布局，扩大海外基地规模，提升当地生产占比。借鉴日本汽车的发展经验，将海外当地生产作为海外销量增长的核心抓手，在东南亚、南亚、中东、非洲等新兴市场加快基地建设，在欧洲等成熟市场推进本土化生产布局，化解贸易壁垒，实现市场的深度渗透。其次要强化核心零部件全球供应链建设，完善发动机、锂电池、电驱等核心零部件的海外配套体系，实现零部件与整车海外生产的协同发展，提升供应链的稳定性与效率。再次要推动品牌全球化升级，摆脱价格竞争，通过技术创新、产品品质提升、本土化营销，打造具有全球影响力的中国汽车品牌，提升品牌溢价能力。最后要精准布局全球市场，针对不同市场的需求特征进行产品定制化开发，把握成熟市场的新能源转型机遇与新兴市场的增量需求，实现市场的多元化拓展。

向2000万台海外销量迈进的过程，也是中国汽车产业真正完成全球化转型的过程。当中国汽车海外销量突破2000万台时，中国汽车的海外产销体系将实现从“初步建立”到“成熟完善”的跨越，海外当地生产将成为核心增长极，全产业链的全球布局将更加完善，中国汽车品牌也将成为全球汽车市场的核心玩家。这一目标的实现，不仅将让中国汽车产业跻身全球第一梯队，更将推动中国制造向“全球智造”转型，为更多中国产业“走出去”提供可复制、可推广的经验，成为中国经济高质量发展的重要支撑。

结语

我判断中国汽车海外销量突破900万台，我认为这是产业全球化发展的重要里程碑，标志着中国汽车海外产销体系已完成初步构建。从整车出口到全产业链出海，从贸易型布局到本土化生产，中国汽车正沿着全球汽车产业的发展规律，走出一条兼具借鉴与创新的全球化路径。海外产销体系的构建，不仅让中国汽车在全球市场占据了一席之地，更重塑了中国汽车产业的发展格局，推动中国制造向全球价值链中高端攀升。

向2000万台海外销量迈进，是中国汽车产业的必然选择，也是时代赋予的战略使命。这一征程中，技术创新是核心动力，本土化布局是关键路径，全产业链协同是重要支撑，品牌升级是核心目标。相信随着海外产销体系的持续完善，中国汽车将在全球市场实现更大规模、更高质量的发展，真正完成从“中国制造”到“全球智造”的转型，成为全球汽车产业格局重塑的核心力量，为中国制造业的全球化发展书写新的篇章。

附：近日信息合集