盼了大半年的特斯拉Cybercab，终于不再是PPT车型，实锤落地了！

2月18日，美国得州超级工厂传来重磅消息，第一台量产版Cybercab正式下线，没有跳票、没有敷衍，马斯克这次真的说到做到了。作为全球首款原生无方向盘、无踏板的量产无人驾驶车，它的出现，不止是特斯拉的一次突破，更可能直接颠覆整个出行市场，甚至让千万网约车、出租车司机面临失业危机。

其实早在半年前，马斯克就三次公开表态，笃定Cybercab会在2026年4月量产，2025年12月启动生产系统测试，今年1月又重申产能将实现S型增长。此前外界一直质疑特斯拉“画大饼”，毕竟过往多款车型都有跳票先例，但这次新车提前下线，彻底击碎了所有质疑，也让大家看清：无人驾驶的时代，真的要来了。

先给大家快速划重点，这款车到底有多颠覆（精简不啰嗦）：外观是极简轿跑造型，车头车尾收窄降风阻，科技大灯+飞翼式蝴蝶门，尾部和Cybertruck神似，贯穿尾灯+一体式溜背，颜值拉满还自带赛博朋克感。

最炸裂的是内饰和操控——没有方向盘、没有油门刹车踏板，彻底摒弃人工干预，内饰只剩一块中控屏，是乘客和车辆唯一的交互窗口；座椅是一体式概念设计，带可收中央扶手，坐进去完全不用操心驾驶，主打一个“解放双手双脚”。

核心参数也很能打：搭载小于50kWh电池组，续航近500公里，没有传统充电口，大概率采用无线感应充电，还自带自动清洁功能，乘客下车后能自主整理车内，完美适配无人运营。

但最让行业震动的，是它的价格和运营成本。目标售价2.5万美元，折合人民币约17万，堪称特斯拉史上最便宜的车型之一；未来运营成本低至0.9元/公里，比公交还便宜，要知道现在国内网约车运营成本普遍在1.8元/公里以上，差距直接翻倍。

结合最新市场动态来看，Cybercab的下线，已经掀起了无人驾驶赛道的腥风血雨。按照计划，它将在4月正式规模化量产，美国奥斯汀会成为首座运营城市，年底或2027年就能大规模上路。马斯克的野心不止于此，在他的万亿薪酬计划中，未来十年要让100万辆无人驾驶出租车投入商业运营，以目前的进度，提前完成目标几乎是板上钉钉。

说句实在的，Cybercab真的太适配美国市场了——不少城市基建相对落后，而这种标准化的无人汽车，不用依赖人工操控，既能降低出行成本，又能规避人为驾驶的失误，和美国城市的反差感，反而凸显出它的赛博朋克气质。

但大家最关心的两个问题来了：一是网约车、出租车司机，真的要失业了吗？二是中国车企，能跟上特斯拉的步伐吗？

先聊第一个问题，我的观点是：短期不会失业，但长期必然被替代。

目前Cybercab还处于量产初期，短期内只能在少数城市试点运营，覆盖范围有限，而且无人驾驶的监管体系还不完善，极端天气下的可靠性也需要进一步验证，比如纯视觉方案在暴雨、强逆光场景下，感知性能会有衰减，这也是它初期限定区域运营的原因。但长期来看，随着技术迭代和监管放开，它的优势会越来越明显——0.9元/公里的运营成本，24小时无人化闭环运营（接单、行驶、清洁、充电全自主），这些都是人工驾驶无法比拟的。

巴克莱银行最新报告预测，2030年全球Robotaxi单公里成本将降至0.7元，出行成本较现在降低60%，到时候“打车比养车便宜”会成为常态，不仅会挤压网约车、出租车的生存空间，甚至会抑制部分私家车的购买需求。未来，传统出行行业的司机，要么转型成为无人驾驶车辆的运维人员，要么被行业淘汰，这是技术发展的必然趋势。

再聊第二个问题，中国车企，真的落后了吗？

答案是：没有落后，只是路线不同。

很多人看完Cybercab下线，会焦虑中国车企没跟上，但其实咱们走的是“渐进式”路线，反而更贴合国内市场。最新消息显示，2026年华为将推出3款标配全国无图全场景无人驾驶的量产车型，分别是享界S9 Max、智界R9、问界M9 Max，已经出现在工信部新车申报目录中，搭载满配感知硬件，日常通勤场景零接管率能达到99%以上。

除此之外，百度萝卜快跑在武汉已经实现单车日均盈利320元，累计安全行驶1.7亿公里，事故率较当地出租车降低75%；小马智行在广州的Robotaxi日均完成23单服务，净营收299元，已经实现单位经济盈亏平衡。虽然这些车型还保留了方向盘（为了适配国内监管和公众接受度），但无人驾驶技术的成熟度，并不比特斯拉差。

而且国内监管也在快速推进，2025年12月，工信部公布了国内首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，长安、极狐各一款车型入选，在指定区域试点运营；目前国内已经开放16座城市无人驾驶测试，逐步放宽人工操控装置要求，为无方向盘车型落地铺路。

不过客观来说，咱们和特斯拉的差距，在于“原生无方向盘专用车”的量产速度。Cybercab是从零打造的无人驾驶专用车，取消了所有冗余操控部件，零部件数量较传统车型减少40%，制造成本大幅降低；而国内目前的无人驾驶车型，大多是基于现有车型改装，在成本控制和运营效率上，还有提升空间。

回到大家最关心的问题：中国车企首款没有方向盘的车型，2026年会亮相工信部吗？

我的判断是：大概率不会。不是技术不行，而是时机未到。一方面，国内公众对无方向盘车辆的接受度还不够，大家本能地会抗拒将生命安全完全托付给AI；另一方面，国内的监管体系还在完善中，关于无方向盘车辆的事故责任认定、数据安全、网络安全等问题，还没有明确的标准。

预计2026年，国内会有更多L3、L4级自动驾驶车型落地试点，但首款无方向盘车型，大概率会在2027-2028年亮相工信部，等到监管和公众接受度都成熟后，再正式量产落地，这反而更稳妥。

最后聊两句心里话，Cybercab的下线，不是特斯拉的独角戏，而是全球无人驾驶赛道“量产竞速”的开始。特斯拉走的是“激进式”路线，用Cybercab直接切入高阶出行服务市场；中国车企走的是“渐进式”路线，贴合国内监管和市场需求，稳步推进技术落地。

没有谁好谁坏，只有谁更贴合市场。但不可否认的是，无人驾驶的时代已经来临，它不仅会改变我们的出行方式，更会重构整个汽车产业和出行市场的格局。

对于咱们普通人来说，不用焦虑被技术淘汰，而是要学会适应变化；对于中国车企来说，不用盲目跟风特斯拉，坚持自己的路线，做好技术研发，迟早能推出属于咱们自己的无方向盘神车。

最后想问大家，你敢坐没有方向盘的无人驾驶车吗？你觉得中国车企多久能推出首款无方向盘车型？评论区聊聊你的看法～