原创 德国汽车业逼宫总理默茨，中国人都不爱买德国车了，必须和中国提要求！
近日，德国汽车业掀起一场声势浩大的“逼宫”行动，以大众、宝马、奔驰为首的车企巨头，联合德国汽车工业协会，集体向默茨政府施压，态度强硬且明确：中国人已经不爱买德国车了，政府必须立刻行动，在即将到来的中德高层会晤中，向中国提出有利于德国车企的明确要求，扭转在华销量颓势。这场逼宫，不是一时冲动的发难，而是德国汽车业深陷困境的集中爆发，背后是百年汽车强国在全球产业变革中的焦虑与挣扎。
曾几何时，德国车在中国市场是品质与高端的代名词，BBA（宝马、奔驰、奥迪）长期垄断高端汽车市场，大众则在主流市场占据半壁江山。中国作为德国车全球最大的单一市场，曾贡献了德系车企近三成的全球销量和利润，沈阳的宝马工厂、北京的奔驰工厂、上海的大众工厂，一度成为德国汽车业全球化的标杆。但这几年，一切都变了。
最新数据显示，2025年德国车企在华销量遭遇断崖式下滑，全年市场份额从25%以上跌至不足18%。其中，宝马在华销量同比下滑12.5%，跌至62.55万辆，创下十年新低；奔驰、奥迪销量同比均下滑超10%，大众更是陷入持续低迷，部分主力车型销量减半。曾经门庭若市的德系4S店，如今不少门可罗雀，甚至有经销商因单店月销不足200辆被迫关停，退网率攀升至18%。
中国人不爱买德国车，核心原因只有一个：德国车企在新能源转型浪潮中慢了半拍，逐渐跟不上中国市场的节奏和消费者的需求。长期以来，德系车企过度依赖燃油车技术优势，忽视了新能源汽车的研发投入，在电动化、智能化领域全面落后于中国本土品牌。
如今，中国消费者买车，更看重续航、智能座舱和高阶辅助驾驶，比亚迪、蔚来、理想等中国品牌，早已推出续航700公里以上的车型，智能辅助驾驶系统可实现全程脱手，而宝马iX3等德系新能源车型，续航仍停留在500公里区间，智能化水平更是差距明显。更关键的是，中国车企的产品迭代速度极快，比亚迪海豹从发布到改款仅用时22个月，而宝马3系的换代周期长达7年，这种差距让德国车逐渐失去了竞争力。
面对困境，德国车企并非毫无动作，大众与小鹏、地平线合作打造电动车型，奔驰加大在华研发投入，宝马计划2025至2027年在华推出20余款新车，但这些举措见效缓慢。中国新能源汽车市场竞争激烈，本土车企凭借供应链优势，能以更低的价格提供更优质的产品，德系车企的本土化战略举步维艰，无奈之下，只能将希望寄托在政府身上。
此次逼宫，德国车企的核心诉求十分具体：要求默茨政府与中国协商，降低中国本土车企的准入限制、减少中国对新能源车企的政策支持，同时为德国车企在华新能源布局提供便利，争取优惠关税，打破所谓的“生态壁垒”。他们甚至直言，若政府不采取行动，德国汽车产业将面临规模缩水、大量从业者失业的危机。
但默茨政府陷入了两难境地。汽车产业是德国经济的支柱，占工业增加值的五分之一，直接影响72万从业者的就业，汽车及零部件出口占德国出口总额的17%，政府不可能坐视车企陷入绝境。可另一方面，中国既是德系车的核心市场，也是德国重要的贸易伙伴，贸然提出不合理要求，可能引发贸易摩擦，最终反噬德国自身的出口产业。
事实上，德国车企的困境，从来不是中国市场“不公”造成的，而是自身转型滞后、傲慢守旧的结果。中国市场早已全面开放，特斯拉上海超级工厂就是外资独资的典型案例，德系车企所谓的“困境”，本质上是市场竞争的必然。
这场逼宫背后，是全球汽车产业权力的转移。中国新能源汽车已经形成“技术-市场-资本”的正循环，正在重塑全球汽车产业格局。德国车企与其寄望于政府向中国提要求，不如放下百年巨头的傲慢，加快自身转型，真正融入中国新能源生态。