原创 极狐问道V9，比极氪009还大，预计售价可能20万，实力剑指腾势D9
老铁们，前两天在群里聊天，一个开公司的哥们儿发了张截图，配文就一句话：“兄弟们，我那台老GL8该退休了。看了一圈腾势D9，落地快四十万，超预算了。刚刷到极狐这个问道V9，车长5米3，比极氪009还大一圈，据说20万起，这玩意儿能买不？”群里瞬间就炸了，有人说“20万买5米3的MPV？纸糊的吧”，也有人回怼“你懂个锤子，人家带磁流变悬架和防滚架，腾势D9有吗”。
今儿个咱们就聊聊这台二季度即将上市、被极狐寄予厚望的“问道”系列首款车型——问道V9。看看这个曾经“以价换量”的品牌，这次掏出什么硬家伙，敢在30万级MPV市场里跟腾势D9、别克GL8这些老炮儿硬碰硬。
先看尺寸，问道V9车长5300mm、轴距3200mm，比腾势D9的3110mm轴距长出90mm，比极氪009的车长还要多出近9厘米。2+2+3七座布局，第三排不再是“小板凳”，成年人短途乘坐也不憋屈。外观上，大尺寸直瀑式格栅配贯穿式脉冲光语大灯，尾部还有智驾状态小蓝灯，辨识度直接拉满。游艇式D柱和密辐轮圈，确实有那种“不怒自威”的旗舰气场。
真正让懂行的人走不动道的，是底盘上的两把刷子。第一把是“磁流变灵韵底盘”。这玩意儿通过磁场实时调节阻尼，响应频率每秒1000次，是传统CDC的10-30倍。过减速带时，它能毫秒级变软吸收冲击；高速过弯时，又能瞬间变硬支撑车身。满载跑烂路，第二排振动抑制得当，第三排乘客也不会觉得颠。起步不抬头、刹车不点头、转弯不侧倾，这对容易晕车的老人孩子特别友好。第二把是全球MPV首搭的“内嵌式防滚架”。这玩意儿不是后期加的，而是在压铸工艺中直接融入B柱、门槛、地板纵梁的骨架里。侧柱碰撞测试显示，乘员舱侵入量比国标要求低23%。MPV车身高大，侧撞和翻滚是固有痛点，这套“金钟罩”直接主打“最安全MPV”的标签。
动力上，问道V9没有跟风纯电，而是选了更务实的增程路线。1.5T增程器最大功率118kW，驱动电机峰值功率227kW。磷酸铁锂电池组，预估纯电续航250公里左右，综合续航超1000公里。
重点说说北方老铁最关心的冬天表现。增程车在这个场景下有天然优势——发动机转起来就有余热，可以直接给座舱供暖，不用像纯电车那样从电池里硬抠电量烧PTC。冬季续航达成率比同级纯电车型高约四成，跑长途时哪怕外面零下十几度，车里暖风照样随便开，心里一点不慌。对于既要全家出游、又要应对低温严寒的家庭用户来说，这种“无焦虑”的踏实感，比账面多一百公里续航更值钱。
价格方面，网上众说纷纭。有消息称预计20万元左右起步，也有预测30-50万区间。结合配置和制造成本推测，主流版本很可能在30万左右。但即便按30万算，对比腾势D9（33万起）、极氪009（43万起）、别克GL8 PHEV（35万起），依然有5-10万的价格优势。
竞品怎么比？腾势D9商务气场强、销量稳，但纯电续航和底盘配置，和问道V9的磁流变悬架+防滚架比，确实差了一截。理想MEGA设计前卫，但售价50万+，不是普通家庭能碰的。问道V9的策略很清晰：用越级的底盘和安全性去打差异化，用增程无焦虑打实用性，用更有竞争力的价格去打性价比，切的是那些预算有限、但不想在核心体验上妥协的家庭用户。
了解极狐的老铁可能知道，这个品牌过去几年走得很拧巴。2025年销量突破16万辆，但主力是T1、T5这些10万级的走量车型，“以价换量”导致品牌形象越卖越便宜。问道V9的推出，就是要重塑“高价值”标签，把品牌从“性价比”拉回“高端化”的轨道。
它不是那种让人一眼惊艳的网红车，但它把底盘、安全、冬季体验这些真正影响日常使用的功夫做足了。对于二季度想入手一台家用MPV的老铁来说，问道V9绝对值得蹲一波实车体验。各位老铁，您怎么看呢？欢迎回复评论！