2026年2月22日，农历正月初六。

中国人的老话说“三六九，往外走”，这一天，年味还没散尽，归程已经启航。但谁也没想到，这一走，走出了“史上最堵返程日”。

交通运输部的数据很直白：这一天，全国高速公路车流量超过7100万辆次，成为整个春节假期的流量峰值日——大约是平日流量的两倍。

7100万辆车，是什么概念？如果把它们排成一列，可以绕地球赤道8圈。当这7100万辆车同时涌上高速，堵，成了唯一的关键词。

京港澳高速、京沪高速、沪渝高速……所有大流量路段全线飘红，导航地图上，一条条深红色的线像血管一样蔓延。有人从上午开到天黑，还没出省；有人在服务区入口堵了半小时，就为了上个厕所。

但对另一群人来说，真正的噩梦，才刚刚开始。

下午三点，沪蓉高速某服务区。

充电区前，一条由新能源汽车组成的长龙蜿蜒而出，目测超过20辆。有人下车张望，有人坐在车里刷手机，有人干脆拿出折叠椅坐在路边——他们知道，这场等待，短不了。

“已经等了40分钟了，前面还有3辆车。”李女士从上海回安徽阜阳，车上坐着年迈的父母和年幼的孩子。出发时太急，电量只剩18%，开到这儿已是极限。

她不知道的是，就在几百公里外的梅村服务区，另一位车主的遭遇更惨——充电排队系统显示，他排在第60位，预计等待时间超过4小时。

这是什么概念？从上海开到北京，油车加油三次，用时不超过20分钟。而在这儿，光是排队等充电，就能看完三部电影。

有人为争抢一个空闲桩位差点动手，有人凌晨四点裹着被子在充电桩旁守候，还有人在社交平台自嘲：“往年归心似箭，如今归途焦虑——焦虑的不是路远，而是电量。”

更让人崩溃的是，好不容易排到你了，桩可能是坏的。

李先生从上海回合肥，开到服务区时电量告急。他数了数，充电区有8个桩，其中4个显示故障，剩下4个全被占着。

他等了75分钟才充上电，充电又花了45分钟。全程450公里的路，他开了8个小时。而开油车的同事，比他晚出发两小时，早到家三小时。

国家电网的数据印证了这场“充电大考”：春节假期前六日，全国高速公路沿线充电量达1.34亿千瓦时，较去年同期增长超过70%。京港澳高速某知名服务区，平日日均充电量约2000千瓦时，节日期间直接飙到8000千瓦时以上。

但繁荣数据的背后，是无数车主的血泪教训。有专业人士透露，由于春节前未及时检修，部分服务区充电桩故障率从平时的5%飙升至15%。

这意味着，每7个桩里，就有一个是摆设。

很多人不理解：新能源汽车都卖这么多了，充电桩不是一直在建吗？怎么一到春节，还是“充电1小时，排队4小时”？

答案是：供需错配的结构性矛盾，短期内无解。

先看数据。截至2025年底，全国新能源汽车保有量达4397万辆。全国充电设施超2000万台，但高速公路服务区的充电枪，只有7.15万个。

4397万 vs 7.15万。这意味着，如果所有新能源车同时上高速，600多辆车抢一个充电枪。

更要命的是，春节出行高度集中。80%的充电需求挤在初三、初四两天。平时够用的充电网络，在峰值压力下瞬间崩溃。

再加上低温天气的暴击——北方部分地区零下十几度，动力电池续航直接打7折。原本标称600公里的车，实际能跑400公里就不错了。本来计划充两次的，现在得充三次。

于是，充电桩前排队的人，越来越多。

在这场“充电大考”中，有人崩溃，也有人庆幸。

王先生从广州回长沙，全程700公里。他开的是一辆理想L9增程车，全程用油跑，路过每个服务区都能看到充电区排着长队。他发了条朋友圈：“幸好没买纯电，春节出行太受罪。”

卢银从长沙自驾到哈尔滨，全程2700公里。他也是增程车，路上充了4次电、加了4次油。虽然也遇到排队，但至少还有“用油”这个保底选项。

最惨的是那些只有纯电车的车主。他们像押注一样赌下一个服务区有空桩，赌错了，就只能停在应急车道上等救援。

有人在网上分享教训：表显还有50公里续航，以为能撑到服务区，结果实际只跑了30公里就趴窝。救援车来了，说前面还有20多个趴窝的在排队。

有人说，这是新能源汽车的“成人礼”。

4397万辆新能源车、7100万车流、1.34亿千瓦时充电量——这些数字证明了一件事：新能源汽车已经从“尝鲜品”变成了“大众消费品”。

但“成人礼”的另一面，是成长的阵痛。

基础设施跟不上销量增长：2025年新能源车卖了1200万辆，充电桩只新增了80万个。车桩比从2.5:1恶化到3.8:1。

区域分布不均：东部沿海充电桩密度是西部的3倍。你在长三角可能等半小时，到了中西部可能根本找不到桩。

运维体系薄弱：平时够用的维修力量，春节根本忙不过来。有服务区的充电桩坏了三天，没人来修。

专业人士的结论很直接：春运是对充电设施的一场极端压力测试，而测试结果证明，补能体系仍需系统性重构。

对于今年春节还在路上的新能源车主，专家给出了三条“保命建议”：

第一，错峰出行。初三、初四是充电高峰，能避开就避开。

第二，下高速充电。城区充电桩比服务区多，价格还便宜。多开几公里，少等几小时。

第三，保持30%以上电量。不要赌下一个服务区有空桩，赌输的代价是趴窝。

而对于未来，希望确实在靠近。

宁德时代2026年计划在140多座城市建设超3000座换电站；蔚来目标将换电站总数增至4600座以上；比亚迪则押注兆瓦级超充，计划2026年建成超15000座第二代兆瓦闪充站。

全固态电池正在从实验室走向量产，钠电池也将在2026年迎来规模化应用。到2030年，国家规划的目标是车桩比达到2:1，高速公路每50公里一个充电站。

2026年正月初六，7100万辆车堵在路上，无数新能源车主在充电桩前排队。有人等了4小时才充上电，有人因为没电趴窝在寒风中。

这是一场“史上最堵返程”，也是一场“充电大考”的集中爆发。

当那辆比亚迪汉在服务区排队时，当那辆特斯拉Model Y因为桩坏了而多等一小时时，当那辆理想L9庆幸自己“幸好没买纯电”时——每一个场景，都是新能源汽车产业升级路上的真实注脚。

技术需要时间，基建需要投入，阵痛在所难免。但对于那些在寒风中等待充电的车主来说，这一刻的焦虑，是真实的，也是痛苦的。

唯一的安慰是：只要终点是家，那一点电量上的辗转与等候，终将被抵达时的暖意轻轻覆盖。