原创 卖疯了！暴涨1018.7%！德国人排队买比亚迪：是特斯拉的两倍多
就在上个月，德国人买比亚迪的热情，直接飙到了去年的十倍还多。 不是10%，也不是100%，是整整1018.7%！ 2629辆新车挂上了德国牌照，而去年这时候才235辆。
特斯拉在德国只卖了1301辆，连比亚迪的一半都不到。 要知道，整个德国车市那会儿正冷得打哆嗦，新车总销量同比下滑了6.6%。 就在这一片寒意里，一个中国品牌杀出了条逆势暴涨的血路。
2026年1月，德国联邦汽车运输管理局甩出的数据让很多人直呼看不懂。 大众依然以19.7%的份额稳坐本土老大，但榜单后面却上演了戏剧性一幕。
比亚迪拿下了2629辆的注册量，市场份额冲到了1.4%，不仅把日产、马自达这些老牌选手甩在身后，排名也升到了德国汽车品牌的第22位。
而曾经的风云人物特斯拉，当月只注册了1301辆，份额约0.7%，排在第26位。 一涨一跌，差距拉大到了两倍多。
特斯拉那1.9%的同比微增，被业内人士看作是一种“虚假繁荣”。 因为它建立在2025年初销量基数极低的基础上，实际势头早已疲软。
这种疲软不止在德国，而是蔓延到了整个欧洲。 同一个月，特斯拉在法国的销量同比下跌了42%，在挪威市场更是遭遇了断崖式暴跌，跌幅高达88%。 回顾2024年，特斯拉在欧洲的全年销量已经下滑了27%。
比亚迪在德国的爆发并非孤立事件，它背后是一张已经改写的全球成绩单。 2025年全年，比亚迪销售了约460万辆新能源汽车，其中纯电动汽车约为226万辆。
而特斯拉同年的全球交付量是163.6万辆。 这意味着，比亚迪首次在全年纯电销量上超越了特斯拉，登顶全球第一。 全球每卖出五六辆纯电车，就有一辆是比亚迪。
细分到车型，比亚迪的统治力同样惊人。 在2025年12月全球最畅销电动车型TOP20榜单中，比亚迪有8款车入围。
秦Plus和宋分别位列第三和第四名。 全年来看，比亚迪宋以约50万辆的销量位居全球第二，仅次于特斯拉Model Y。 全年TOP20里，比亚迪共有9款车型，几乎占了半壁江山。
比亚迪能在欧洲啃下硬骨头，靠的不是运气。 首先是产品对路。 像海豚这类小型车，尺寸非常适合欧洲狭窄的街道，配置却比同级别的欧洲本土车型更丰富，性价比优势明显。 从代步小车到高端车型，比亚迪提供了比对手更宽的选择。
更关键的一步棋是本土化生产。 比亚迪在匈牙利建设的欧洲首座乘用车工厂，计划在2026年实现量产。
这步棋直接瞄准了欧盟潜在的关税壁垒，通过在本地生产来降低成本，提升价格竞争力。 同时，刀片电池、e平台3.0这些核心技术，也让欧洲消费者开始正视中国品牌的“技术硬实力”。
当比亚迪高歌猛进时，特斯拉在欧洲显得步履蹒跚。 核心产品Model 3和Model Y已上市多年，面对大众、宝马、奔驰等欧洲本土品牌推出的众多电动新车，竞争力不再突出。 一些欧洲消费者认为特斯拉在创新上慢了，定价却依然偏高。
此外，公司创始人马斯克将大量精力投向人工智能、人形机器人等其他领域，也让外界感觉汽车业务不再是唯一的焦点。
马上撞好运
在德国市场发力的中国品牌，不止比亚迪一家。 2026年1月，上汽名爵注册了1458辆，零跑汽车注册689辆，同比增长344.5%，小鹏汽车也卖了327辆。
2025年，中国汽车品牌在欧洲的市场份额整体达到了6.1%，12月单月销量更是首次突破了10万辆。 从比亚迪的单点突破，到中国车企的集体出海，一场系统性的进攻已经展开。
这场发生在汽车故乡的份额争夺战，究竟是昙花一现的偶然，还是一个全新时代的必然开端？ 当德国消费者用真金白银为中国车投票时，他们到底在为什么买单？ 是再也回不去的性价比，还是全球汽车产业话语权正在发生的根本性迁移？