五年销量腰斩，东风本田的坠落与合资品牌的转型困局
东风本田凭借思域的运动基因、CR-V的全能口碑，稳坐合资品牌“优等生”宝座，成为中国消费者购车清单上的常客。
彼时的它，凭借“买发动机送车”的技术标签，在燃油车时代占据一席之地，甚至在2020年创下82.04万辆的年销量巅峰，成为车市中不可忽视的中坚力量。然而短短五年间，这家曾经的车市明星却遭遇“滑铁卢”，逐渐淡出主流视野，2025年销量骤降至32.58万辆，五年间销量减少近50万辆，近乎腰斩，正经历入华二十余年最凛冽的寒冬。
东风本田的溃败，并非偶然，而是中国汽车市场向电动化、智能化加速转型的浪潮中，传统合资品牌集体失速的一个缩影。曾经，以本田为代表的合资品牌，凭借燃油车时代积累的技术优势、品牌口碑，筑起了难以逾越的竞争壁垒。但当市场规则被改写，“三电+智能”成为新的核心竞争力，这些曾经的优势不仅不再耀眼，反而成为转型路上的桎梏。
电动化转型迟缓，是东风本田坠落的核心症结。事实上，本田并非没有意识到中国市场的变化，也一直在进行电动化尝试，但产品迭代速度、定价策略却与当前市场发展节奏格格不入，推出的新能源产品竞争力严重不足。2022年，东风本田推出纯电动车型e:NS1，本想借此打开新能源市场，却遭遇市场冷遇，上市后月销量长期徘徊在百辆以下，甚至多次出现“个位数”销售的尴尬局面，这也直接导致当年东风本田销量跌至65万辆，开启了下滑之路。
销量的持续萎缩，倒逼东风本田启动“收缩式调整”。2024年7月，本田中国宣布将实行产能优化和电动化转型，同年11月，东风本田将年产能为24万辆的第二生产线停产，同时裁撤了约500名劳务派遣人员，用收缩产能、精简人员的方式缩减成本，勉强维持运营。即便如此，2024年东风本田的销量仍进一步降至43万辆，下滑势头未能遏制。
为了扭转颓势，东风本田也曾奋力一搏。2025年3月，耗时4年、投入大量人力财力打造的纯电SUV S7正式上市，被寄予厚望。但遗憾的是，这款承载着转型希望的新车，却因初期定价偏高导致市场遇冷。数据显示，S7刚上市的3月销量仅为373辆，到5月更是锐减至52辆，三个月累计销量不足500辆。即便后续推出19.99万—24.99万元“一口价”政策及2.38万元用车权益，试图挽回市场，但此时的市场早已不愿为此买账，错失的窗口期再难弥补。
东风本田的困境，也直接拖累了本田全球的业绩。本田预计2026财年（2025年4月至2026年3月）全年经营利润为7000亿日元（约合340.89亿元人民币），尽管较之前预计的5000亿日元有所上调，但仍然远低于市场预估的8962.4亿日元（约合436.48亿元人民币）。2025年，本田汽车在全球累计销量为352.19万辆，较上年下滑约7.5%，而中国市场的“拖后腿”愈发明显——当年本田在中国市场的生产量和销售量分别下滑了16.4%和24.2%，东风本田与广汽本田双双陷入销量下滑的泥潭。
深究背后根源，日系品牌在华遇冷，本质上是新能源转型严重滞后，以及核心竞争力的彻底瓦解。燃油车时代，日系车“省油、耐开、保养成本低”的核心优势深入人心，成为消费者的重要选择依据。但在新能源时代，这些属性成为电动车的天然优势——电动车能耗成本更低、结构更简单、故障率更低，直接瓦解了日系品牌赖以生存的竞争力。根据中国汽车工业协会数据，2025年我国新能源汽车产销量均超1600万辆，国内新车销量占比突破50%，市场环境的变化早已发出信号：如果难以在新能源领域站稳脚跟，市场的萎缩几乎已不可避免。
更严峻的挑战，来自消费者认知的转变。随着自主品牌和造车新势力的崛起，中国消费者对汽车的需求早已从“代步工具”升级为“智能移动空间”，而合资电动车“智能化落后、性价比低、设计保守”的刻板印象已固化，成为合资品牌推新的天然鸿沟。东风本田的e:NS1、S7等车型，显然未能以足够的产品力打破这一认知，最终只能在激烈的竞争中被淘汰。
面对绝境，东风本田也启动了深度变革。2025年9月，原东风猛士科技CEO曹东杰调任东风本田执行副总经理，他在2025广州车展上表示，正在推进深度的本土化变革，自主研发团队人数将翻倍，同时尝试打破传统合资企业的研发模式，积极寻求股东双方的支持，整合全球资源与中国本土需求。变革的成效初显，2026年1月，东风本田累计售出新车31377辆，实现4.4%同比增长、1.8%环比增长，成为少数达成同环比双增的合资品牌。
但必须清醒地认识到，这一单月的增长，不足以扭转长期的颓势。2026年，中国汽车市场的竞争将更加激烈，新能源汽车的渗透率还将持续提升，东风本田能否保持增长势头，收复失去的市场，仍充满未知。按照此前公布的规划，东风本田计划在2025年电动化比例达50%，2027年不再投放燃油车型，2030年推出10款以上纯电车型，从当前的转型进度来看，达成这一目标仍有不小的难度。
东风本田的坠落，是一个时代的落幕——燃油车时代的合资红利已消耗殆尽，一个由电动化、智能化主导的新时代已然来临。它的故事，也是诸多外资、合资品牌近年来在中国市场发展的缩影：曾经依靠品牌、技术、渠道躺赢的日子一去不复返，唯有真正放下身段，跟上中国市场的变革节奏，深耕本土化研发，打造符合中国消费者需求的产品，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。
合资品牌的生存战，才刚刚进入最关键的阶段。东风本田能否绝境翻盘，日系品牌能否摆脱转型滞后的困境，答案不在于过去的辉煌，而在于当下的抉择与行动。毕竟，在快速迭代的中国汽车市场，没有永远的“优等生”，只有永远的追随者与创新者。
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