原创德国汽车业逼宫默茨：中国人都不爱买德国车了，必须和中方提要求_科技资讯_新闻资讯

原创德国汽车业逼宫默茨：中国人都不爱买德国车了，必须和中方提要求

创始人

2026-02-26 12:59:27

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德国总理默茨即将访问中国，德国的车企却早已迫不及待地给他施压，要求他在谈判中对中国提出更多要求，力争增加德国汽车的对华出口量。眼下，德国汽车制造业的压力已经变得无法忽视。老实说，站在默茨的角度，这种压力可谓巨大而沉重。

根据中方的最新消息，默茨的访华行程定在了2月25日和26日。然而，尽管默茨尚未踏上中国的土地，来自德国汽车工业协会的压力已经提前找上了他。据透露，德国汽车工业协会通过媒体公开向默茨发出呼声，要求他在与中方高层的会谈中，为德国汽车争取更多的市场优惠，尤其是在关税方面。说得直白点，这些企业家实际上是希望中国能减少对德国汽车的税收负担。

面对德国汽车工业协会几乎是逼宫式的要求，默茨几乎没有办法回绝。原因很简单，德国汽车的两大外销市场——美国和中国，正在遭遇需求下滑的困境。例如，中国市场自2022年起，德系车的出口量骤减了近三分之二，几乎缩水了70%。与此同时，中国本土的新能源汽车崛起，再加上高油价的双重冲击，德国汽车在中国市场的竞争力正在急剧下降，这让德国车企心急如焚。去年，德国汽车对美出口也遭遇了滑铁卢，受到关税等因素的制约，出口量骤降了17.8%。德国汽车行业的心态几乎可以说被摔崩了。

因此，这一次的访华，德国车企实际上把扭转汽车出口颓势的希望寄托在了默茨身上。他们希望通过默茨的谈判，能够获得更多的市场优惠，减轻关税负担，进而将省下来的费用转化为汽车价格的竞争力，在中国这片汽车红海中重新找到出路。当然，这样的诉求不仅仅存在于德国汽车行业，其他行业也有类似的请求，只不过没有汽车行业那样直接和激进。然而，尽管默茨和德国各界都知道，这些问题并非一朝一夕就能解决。

正如德国对外贸易协会高层德克·琼德拉所言，无论是汽车，还是其他对华出口的商品，德国的贸易崩溃其实源于德国自身系统性的竞争力不足。也就是说，默茨真正需要做的，不是仅仅在中国争取更多的市场份额，而是要帮助德国开辟新的供应链，开拓中美以外的新市场，同时提升德国各行业的核心竞争力，重新打造德国产品的竞争壁垒。然而，琼德拉没有意识到的一点是，德国的商业逻辑本身已经无法适应时代的变化。举个例子，德国车的质量固然没有问题，但当竞争变成比功能和噱头、比外观和性价比时，中国新能源汽车的优势已经显现。中国新能源汽车不仅在质量上不逊色于德系车，而且在满足消费者需求和面子方面的底层逻辑上，中国车做得更加精妙，德系车显然难以适应这样的市场。

此外，更关键的是，德系车始终不愿意离开燃油车的舒适区，而中国为了减少对石油的依赖，新能源汽车的普及已是大势所趋。尽管德系车意识到了这一点，却始终没有在新能源汽车领域投入足够的资金，缺乏从头再来的勇气。当新能源汽车的快速崛起让德系车感受到压力时，才开始谋求改变。这样的反应说明了德国企业在市场嗅觉、商业理念上的全面滞后，已经跟不上时代的步伐。德企的安逸心态与商业逻辑的滞后，正是导致德国各行业整体落后的根本原因，而这一点显然不是默茨一次访华就能解决的。

尽管如此，这次访华对默茨来说并非毫无意义，反而至关重要。首先，德国可以通过与中企的合作，更加深入地理解中国的底层商业逻辑，尤其是中国如何通过打造生态圈来推动产业升级。这种商业模式，一旦学会，德国不仅可以与法国在欧洲汽车市场中竞争，还可以借助欧盟成员国身份，抢占属于法国汽车的市场份额。而且，德国可以将这种模式推广到其他国家，凭借德国人的严谨性和执行力，完全可以在全球市场中大展拳脚。

其次，德国可以借此机会，学习中国通过更加积极的产业政策和贸易政策，来减少对欧美工业产品的依赖。中国已经通过产业升级和贸易整合，形成了主导的全球产业生态圈，德国可以采取打不过就加入的策略，融入其中并借势赚钱。特别是在欧盟对中国态度迟疑、犹豫不决的背景下，德国有机会成为第一个吃螃蟹的欧盟国家，从中获取前所未有的机遇。

最后，也是最为重要的一点。尽管欧盟有意降低对华依赖，但德国完全可以走另一条路，反其道而行之。一方面，德国可以增加对华投资，积极融入中国产业升级过程，并从中收获丰厚回报；另一方面，德国可以通过增强对中国的依赖，成为中欧之间的贸易和文化纽带，促进更多层面的合作与交流。

更直白地说，德国完全可以成为中欧之间最大的掮客，通过在中国市场的技术、商品和投资等方面发挥桥梁作用，从欧盟国家赚取丰厚的回报，甚至借此实现两边吃好处。但这一切的前提是，德国必须打破现有的商业逻辑和心智模式。因此，默茨此次访华，既是一个重要的外交机会，也是德国重新审视全球市场、调整战略布局的关键时刻。

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