飞哥新春寄语：路遥知马力 日久见氢春
氢电朋友们：
2026年春节到了，先祝大家新春快乐！
三年前的高工年会上，飞哥就一直高喊明年冲一万台，但二年落空，说明站着说话不腰疼。去年年会上截止十月份的统计数量让人失落到无奈。去年几乎整年，燃料电池领域一片清汤寡水，好在绿电制氢，还延续着前两年火热后的余温，技术快速进步，产品打磨的不错，但数量规模还待时间的煎熬。
然而，然而年底那波“上牌狂潮”，“莫名其妙”的超出了大家的想象能力。被惊喜到的飞哥被不少狐疑的朋友问：飞哥，去年年底这氢能车装机量突然“爆表”，是大家又在冲指标、玩数字游戏，还是市场真的熬出头了？
说实话，着实让我支吾了一番。让高工研究所的同事给我看了些数据......这次还真不太一样。
过去咱们说氢车数量，那是“求着”政府要补贴。但这波，央国企和民企几乎是对半开（各占50%左右）。这说明什么？
说明氢能车不再只是“面子工程”。央国企在港口、矿山搞闭环运营，是为了完成各种任务兼带做大做强新能源产业；而物流民企敢大批量营运起来，是因为他们算清了账——路费免了（部分高速）、车价降了、补能顺了。当生意人开始自发掏腰包的时候，这个行业才算真正落地了。
更重要的是行业多年来的命根子，近八成都是重卡。有人说应用太单一，飞哥倒觉得这是大好事。氢能不是万金油。在长途重载这个赛道，（但愿）氢电是唯一的解（锂电开始重点进攻重卡，幸好目前短板还是很短，给了氢电更多时间）。令人欣慰的是，轻型冷链突围的趋势明显，轻重携手共进才是我们行业该有的样子。
套用记者特色的一句“值得一提的是”，无人机应用找到了大的突破口，似乎不起眼的两轮车，有年轻的创业者，倒是搞的风生水起，开始在锂电两轮车盘踞的小围城打开了缺口。
很多朋友担心去年年底透支了需求，2026年会冷场。飞哥的期待正相反：去年年底的火，是给2026年“热场”的。盼了那么多年，飞哥不是瞎猫，也总该碰到吧。
当然，行业热热冷冷这么些年，犹如马拉松跑了五六公里，跑不动的，即那些没场景、没技术、抄个产品等补贴的“玩家”会难以为继；但对于真正跑通了商业闭环、拿住了细分市场的企业，谈不上“快马加鞭，马到成功”，也至少到了春暖花开之年了。
最后说两句掏心窝的不招人喜爱的春话。
氢能这行，急不得，也慢不得。去年年底的装机突增证明了：只要政策给一点火种，这片草原就能烧起来；只要给企业家们一纸路条，氢电企业就能跑起来。
忘了补贴/奖励吧，别盯着那点“救不了命”的鸡血打侥幸小算盘。练好内功，看准场景，把成本再往深处挖一挖。只要车能跑起来，账能算得赢，中上游就有出海口，属于我们的氢时代就“自然而燃”了！
只要世上有马路，路上必有氢能车。何况马年乎？！
或稳步或驰骋，飞哥都愿陪朋友一路开心向前。
飞哥贺于2026年春节