原创 降价2.4万无人买！Smart销量暴跌20%，为何年轻人不再买单？
销量下滑、限量版库存压了好几个月还没卖完，这对曾经被年轻人追捧的小车品牌来说，是个不小的打击。smart1马年开运版官方只卖1000台，但到2月中旬还有货，让人不免好奇，这个品牌这些年发生了啥变化。
在北京的一家smart展厅，马年开运版的亮色车顶很抢眼，价格比灵动升级版便宜1.5万元，但因为限量版不能享受购置税减免，还得额外掏1.2万多的税。销售说，算下来反而更划算，还强调库存不多，建议赶紧下单，“三四月卖完就没了”。我当时在展厅闻到一种新车特有的塑料加涂料混合气味，有点刺鼻，又让人联想到刚提车的兴奋感。
数据显示，smart品牌2025年卖了3.08万台车，smart1就占了两万多台，算是销量担当。但这款曾被视为精品小车代表的车型，如今却陷入销量疲软。其实早在70年代，欧洲因为交通拥堵和空气污染，奔驰母公司戴姆勒就想造小型城市用车，这就是smart的起点。后来和瑞士的Swatch联合推出各种个性小车，2011年还量产了纯电的fortwo。
2019年，奔驰和吉利合资成立智马达，在全球运营smart。双方分工是奔驰负责设计、吉利负责工程研发，中国新工厂生产并出口。2022年，纯电smart1上市，补贴后售价18.16万-22.66万，智能化和续航不错，但面对比亚迪元PLUS、大众ID.3、吉利几何E这些价格更低的竞品，优势不够突出。
你看国家统计局的数据，20万以下的家用车占所有有车家庭的八成多，20-30万的只占一成。smart1所在的A0级、20万级市场竞争激烈，价格敏感度高，消费者自然倾向更便宜的选择。我想到当时去看车时，手指敲在车门的金属上，发出的清脆声让我意识到，外壳虽轻盈，但对很多人来说，20万的门槛还是高了点。
2024年smart降价，1和3分别便宜了2.41万和4.5万，销量短期回升，但老车主不满情绪爆发。同时质量问题频频被投诉，动力电池故障、车机失灵、装配缺陷等。9月因安全带隐患召回3500多台，品牌形象受伤很大。那时候有车主说，坐在车里，安全带卡件的塑料边缘割到手，这种细节问题最让人难受。
2024年销量3.34万，同比下滑近20%，危机已经摆在眼前。smart开始调整定位，从小型SUV1、紧凑SUV3，到2024年推出中型SUV5，试图进军家庭用车市场。5售价18.99万-31.99万，有纯电和混动版本。但主流市场竞争更惨烈，Model Y、理想L6、问界M5、小鹏G7几乎把它包围了。首年只卖了1572台，全年4451台，月均不到400台。
2025年底smart6申报，近5米长的掀背车，续航超1800公里，虽然扩充了产品线，但脱离精品小车的优势领域，让品牌辨识度下降。一些老粉丝甚至在论坛说，看不出smart的味道了。
奔驰财报显示，smart全球权益销量连续下滑，2025年前三季度只卖出29台权益车，几乎是断崖式下跌。虽然智马达成立时喊的是“中欧双核”，但电动时代重心显然在中国。2023年股权调整后，奔驰和吉利仍是核心股东，但业内猜smart要加快全球布局。
果然2025年初，smart把1、3引入智利，又进入哥伦比亚、厄瓜多尔、乌拉圭，管理层说这是“全球之年”，新一代产品加速登陆更多海外市场。我想象着在南美海边城市，窄窄的街道上，那些小巧的smart车穿梭其中，确实很契合最初的都市小车定位。
与此同时，smart也准备回归原本赛道，推出新版fortwo纯电双座城市车，由奔驰设计团队操刀，和现有SUV完全不同。或许这才是它的自救方向，放弃身份摇摆，回到擅长的领域。
看完这些数据和故事，我觉得smart的问题不只是价格，而是定位摇摆带来的用户认知混乱。对喜欢小车的年轻人来说，他们需要的不是尺寸更大的竞争品，而是那份“精致灵动”的味道。你是否也认同，smart想要再次赢得市场，必须先重拾那个曾让它被追捧的核心优势？
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