销量下滑、限量版库存压了好几个月还没卖完,这对曾经被年轻人追捧的小车品牌来说,是个不小的打击。smart1马年开运版官方只卖1000台,但到2月中旬还有货,让人不免好奇,这个品牌这些年发生了啥变化。
在北京的一家smart展厅,马年开运版的亮色车顶很抢眼,价格比灵动升级版便宜1.5万元,但因为限量版不能享受购置税减免,还得额外掏1.2万多的税。销售说,算下来反而更划算,还强调库存不多,建议赶紧下单,“三四月卖完就没了”。我当时在展厅闻到一种新车特有的塑料加涂料混合气味,有点刺鼻,又让人联想到刚提车的兴奋感。
数据显示,smart品牌2025年卖了3.08万台车,smart1就占了两万多台,算是销量担当。但这款曾被视为精品小车代表的车型,如今却陷入销量疲软。其实早在70年代,欧洲因为交通拥堵和空气污染,奔驰母公司戴姆勒就想造小型城市用车,这就是smart的起点。后来和瑞士的Swatch联合推出各种个性小车,2011年还量产了纯电的fortwo。
2019年,奔驰和吉利合资成立智马达,在全球运营smart。双方分工是奔驰负责设计、吉利负责工程研发,中国新工厂生产并出口。2022年,纯电smart1上市,补贴后售价18.16万-22.66万,智能化和续航不错,但面对比亚迪元PLUS、大众ID.3、吉利几何E这些价格更低的竞品,优势不够突出。
你看国家统计局的数据,20万以下的家用车占所有有车家庭的八成多,20-30万的只占一成。smart1所在的A0级、20万级市场竞争激烈,价格敏感度高,消费者自然倾向更便宜的选择。我想到当时去看车时,手指敲在车门的金属上,发出的清脆声让我意识到,外壳虽轻盈,但对很多人来说,20万的门槛还是高了点。
2024年smart降价,1和3分别便宜了2.41万和4.5万,销量短期回升,但老车主不满情绪爆发。同时质量问题频频被投诉,动力电池故障、车机失灵、装配缺陷等。9月因安全带隐患召回3500多台,品牌形象受伤很大。那时候有车主说,坐在车里,安全带卡件的塑料边缘割到手,这种细节问题最让人难受。
2024年销量3.34万,同比下滑近20%,危机已经摆在眼前。smart开始调整定位,从小型SUV1、紧凑SUV3,到2024年推出中型SUV5,试图进军家庭用车市场。5售价18.99万-31.99万,有纯电和混动版本。但主流市场竞争更惨烈,Model Y、理想L6、问界M5、小鹏G7几乎把它包围了。首年只卖了1572台,全年4451台,月均不到400台。
2025年底smart6申报,近5米长的掀背车,续航超1800公里,虽然扩充了产品线,但脱离精品小车的优势领域,让品牌辨识度下降。一些老粉丝甚至在论坛说,看不出smart的味道了。
奔驰财报显示,smart全球权益销量连续下滑,2025年前三季度只卖出29台权益车,几乎是断崖式下跌。虽然智马达成立时喊的是“中欧双核”,但电动时代重心显然在中国。2023年股权调整后,奔驰和吉利仍是核心股东,但业内猜smart要加快全球布局。
果然2025年初,smart把1、3引入智利,又进入哥伦比亚、厄瓜多尔、乌拉圭,管理层说这是“全球之年”,新一代产品加速登陆更多海外市场。我想象着在南美海边城市,窄窄的街道上,那些小巧的smart车穿梭其中,确实很契合最初的都市小车定位。
与此同时,smart也准备回归原本赛道,推出新版fortwo纯电双座城市车,由奔驰设计团队操刀,和现有SUV完全不同。或许这才是它的自救方向,放弃身份摇摆,回到擅长的领域。
看完这些数据和故事,我觉得smart的问题不只是价格,而是定位摇摆带来的用户认知混乱。对喜欢小车的年轻人来说,他们需要的不是尺寸更大的竞争品,而是那份“精致灵动”的味道。你是否也认同,smart想要再次赢得市场,必须先重拾那个曾让它被追捧的核心优势?
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