2026年2月24日，农历马年春节后的第一个工作日。

小鹏汽车CEO何小鹏坐在办公桌前，按下发送键。一封主题为“稳进破局，2026共赴物理AI新十年”的内部信，抵达每一位全球员工的手机。

信中提出：“2026年，小鹏更要做全球第一家——让机器人、飞行汽车、Robotaxi三大前沿AI业务，在同一年全部量产。”

这还不是最让人意外的。何小鹏在信中透露：大众汽车将成为小鹏第二代VLA模型的首发客户。

全球销量第二的汽车巨头，要花钱买一家中国造车新势力的AI技术。在中国汽车工业史上，这是头一遭。它意味着中国AI技术第一次向全球头部车企输出核心能力，也意味着小鹏正在从“卖车的”变成“卖技术的”。

何小鹏在信中写道：“从技术到产品，从产品到生意，从中国到全球——2026年我们不只是发布新品，更是在兑现下个时代的入场券。”

但如果仔细拆解这张“入场券”，会发现它远不止一场技术发布会那么简单。机器人量产、飞行汽车交付、Robotaxi上路，这三条赛道，随便拎出一条都够一家初创公司烧光所有现金流，而小鹏要同时跑通三条。

钱从哪来？组织怎么撑？大众的订单能帮多大忙？这些问题，何小鹏在信中并未展开，却恰恰是理解小鹏2026年布局的关键。

大众为何愿为小鹏的AI买单？

何小鹏在信中透露，过去一个月，他和团队一直在测试优化第二代VLA模型。这套模型被定位为“小鹏汽车面向 L4 全自动驾驶时代交出的第一个版本”，大众汽车将成为它的首发客户。

这意味着，以后大众在全球售卖的车型里，可能会用上小鹏的AI技术。

这是中国车企向全球头部汽车集团输出核心技术的案例。在中国汽车工业史上，这样的反向输出并不多见。

时间往回倒两年半。2023年7月，大众向小鹏投了7亿美元，当时很多人看不懂：一个全球汽车巨头，为什么要买一家还在亏损的中国新势力的技术？

现在答案清楚了。大众看上的，不是小鹏的某款车，而是它那套面向L4自动驾驶的AI模型。这不仅仅是软件的事，这是AI开始定义汽车的一个信号 。

为了将这条路走通，小鹏在2月初做了一次组织调整，把自动驾驶中心和智能座舱中心合并，成立“通用智能中心”。

为什么要合并？何小鹏的解释是，让行车决策和人机交互共用一套AI系统，以后用户说一句“走前面那条小路，绕开那几个红灯”，车就能自己开过去 。

值得注意的是，就在2月21日，马斯克也在X上表示，特斯拉的FSD很快也能用语言控制了。这说明大家往同一个方向走。

大众愿意买单，对小鹏来说是个重要信号。它说明小鹏的技术可以卖出去、变成钱。何小鹏很清楚，大众这笔钱，买走的是小鹏现在的技术，但留下的是“中国AI技术输出全球”这几个字的信用背书，这比打多少广告都管用 。

有了这份来自巨头的认可，小鹏手里多了底气。但真正的考验才刚刚开始，因为另一边，三个需要长期投入的新业务，正等着烧钱。

三条赛道同时推进，小鹏的底气从哪来？

2026年，小鹏给自己定了一个相当激进的目标：Robotaxi启动试点运营，人形机器人IRON年底量产，飞行汽车“陆地航母”年内交付。三件事，要同时推进。

机器人方面。据了解，全新一代IRON机器人将于年底启动量产，目标是成为“全球第一个规模量产的高阶人形机器人”。这款机器人搭载第二代VLA模型和3颗图灵AI芯片，计划先用于商场导览、门店导购等场景。

就在今天（2月26日），小鹏宣布要在广州建一个人形机器人全链条量产基地，预计2027年全部落成 。一位内部人士说，这个基地可以理解为覆盖研发、试产到规模制造的“产业化综合体”。

但真正的难题是怎么赚钱。目前，小鹏的IRON机器人主要用在两个地方：一是在生产线上干分拣、搬运的活，二是在门店里开门、递水 ，真正想大规模铺开，得看小鹏自己门店能开多快。

飞行汽车方面。“陆地航母”是分体式设计，既能当电动车开，后面还能展开一个飞行器飞起来 。截至目前，这款产品已经拿到了近7000台订单，包括中东客户的600台 。潜在买家主要为有钱的个人用户，以及做紧急救援的机构 。

量产方面，广州工厂正在建，预计年产能1万台，每30分钟就能下线一台飞行器 。但难点在于认证，除了型号合格证，小鹏还得拿到生产许可证和适航证，才能真正开始大规模生产 。

最后是Robotaxi。这项业务今年启动网约车车型试点运营，何小鹏的判断是，2027年到2028年会进入快速增长期 ，收入、市值、势能将迎来巨大跃升。

三条新业务同时推进，烧钱速度肯定慢不下来。那钱从哪来？答案藏在汽车基本盘里。

2026年是小鹏的产品大年，第一季度就要推3款超级增程产品。券商报告显示，小鹏2026年的销量目标在55万到60万辆之间。

2025年的业绩给今年打了底，全年卖出42.94万台，同比增长126%，前三季度的现金储备483.3亿元。这笔钱，来自卖车、来自大众的技术服务费、也来自资本市场。何小鹏要做的，是在钱烧完之前，让这三条新业务自己能跑起来。

扩招8000人，人人都要懂AI

支撑上述业务开展的是一轮大规模招聘。

2026年，小鹏计划新增员工8000人，其中校园招聘5000人。何小鹏此前在年会上提到，由他审批的博士毕业生已超过百人，部分AI岗位年薪达到百万级别。

但比扩招更重要的是组织架构的调整。2月初，小鹏将自动驾驶中心与智能座舱中心合并，成立“通用智能中心”，由原自动驾驶中心负责人刘先明担任负责人，直接向何小鹏汇报。

此次合并，是由于过去两个部门独立运转时，开发节奏对不上，软件更新的时间也错开，跟不上AI时代的要求。

据接近小鹏的知情人士透露，通用智能中心是一个面向“汽车+机器人”的全新AI组织。它的核心目标是构建一个统一的AI技术中台，以后智能驾驶、智能座舱、机器人乃至飞行汽车，都用这一套东西来支撑。

何小鹏在信中还强调，AI不仅是产品，更应是每位员工的“能力外挂”——从代码编写到培训生成，从数字化流程到工具自动化，用AI释放人力，向效率要效益。他在信中写道：“这不是工具升级，是工作方式的进化。”

与此同时，小鹏也在调整干部培养的方式。何小鹏说，以后会更坚定地从内部培养和选拔人才，未来的小鹏干部更多来自内部成长和晋升，同时也鼓励更多员工去海外一线。

结语

小鹏2026年的打法已经明显：一边用汽车基本盘稳住现金流，一边用物理AI开辟新战场。

何小鹏在信里说，小鹏正站在一个拐点上。过去十年，中国造车新势力忙着证明自己能造出车、能卖出去、能活下去。如今，机器人、飞行汽车开始谈量产，意味着“具身智能”正在从科幻概念变成真实的商业场景。

但拐点也意味着分水岭。三条AI新业务同时推进，对小鹏来说是一场综合大考，机器人要跑通量产成本，飞行汽车要拿下适航证，Robotaxi要等政策松绑。任何一条卡住，都会拖累整体节奏。

何小鹏把2026年定义为“兑现入场券”的一年。对市场而言，入场券只是资格，能不能坐上牌桌、能玩多大，还得看年底交出的答卷。