销量持续下滑，捷豹路虎中国区换帅
近日，捷豹路虎中国宣布人事调整：原中国区总裁及首席执行官潘庆升任全球采购董事，同时继续兼任中国区总裁，分管政府事务与战略合作伙伴关系；现任捷豹路虎中国首席财务官（CFO）Tim Howard接任中国区首席执行官（CEO）。
公开履历显示，2007年至2016年，潘庆先后担任大众汽车集团亚洲区高管、奥迪中国区副总裁等职务。2017年1月，潘庆加入捷豹路虎，被任命为捷豹路虎全球管理委员会成员、捷豹路虎中国区总裁，并进入奇瑞捷豹路虎董事会，成为首位进入该集团董事会的中国本土高管。2020年11月起，潘庆全面统筹捷豹路虎中国区业务决策，2023年3月继续保持全球董事及中国CEO职务。
接棒中国区CEO的Tim Howard，毕业于英国谢菲尔德大学银行与金融专业，拥有六年特许会计师从业经验，为英格兰及威尔士特许会计师协会成员。2010年，TimHoward加入捷豹路虎英国总部审计团队，参与企业审计与治理执行部门的筹建工作。
2016年起，他出任亚太区审计执行副总裁，后调任捷豹路虎中国企业转型与治理执行副总裁。2020年9月，正式出任捷豹路虎大中华区首席财务官，直接向全球首席财务官Adrian Mardell及中国总裁潘庆汇报。
图片来源：公司官网
此次调整的背后，是捷豹路虎中国市场的持续低迷。
作为曾经捷豹路虎全球最大的单一市场，中国市场的销量从巅峰一路下滑，成为集团业绩的拖累。数据显示，捷豹路虎在华销量曾于2017年创下14.6万辆的历史峰值，彼时该销量占其全球销量的近四分之一，中国市场正式成为其全球最大单一市场。
此后，其在华销量进入持续下滑通道。乘联会数据显示，2022年捷豹路虎在华零售销量降至13.44万辆，同比下降17.4%；2023年进一步跌至10.64万辆，直接跌出豪华车市场前十阵营。
进入2025年，其在华销量加速下滑。易车榜数据显示，2025年捷豹品牌中国市场零售量为1.42万辆，路虎品牌年销1.23万辆，两大品牌合计销量不足3万辆，较2024年的3.76万辆下滑超20%。
捷豹路虎2025财年财报数据则更显严峻，其在华销量仅3.4万辆，同比暴跌34%；合资公司奇瑞捷豹路虎的财务表现也由盈转亏，2024财年实现3600万英镑净利润，2025财年则亏损1400万英镑。
从全球财季数据来看，中国市场的下滑也是捷豹路虎区域表现的缩影。JLR发布的FY26 Q3（2025年10—12月）销售数据公告显示，第三季度，捷豹路虎中国市场批发销量同比下降46.0%，零售销量同比下降18.4%，在其主要市场中，批发销量降幅仅次于北美市场。
这一数据的背后，是捷豹路虎全球销量的下滑，其第三季度全球批发销量5.92万辆（不含奇瑞捷豹路虎），同比下降43.3%；零售销量7.96万辆（含奇瑞捷豹路虎），同比下降25.1%。
捷豹路虎中国市场持续低迷，或是受到电动化转型滞后、本土化适配不足等核心问题叠加的影响。
作为豪华车品牌，捷豹路虎的产品矩阵仍以燃油车为主，其纯电产品布局速度显著慢于德系豪华品牌与中国本土新势力车企。
尽管捷豹路虎在其Reimagine战略中提出，将在十年内实现各品牌推出纯电车型、捷豹品牌全面纯电的目标，且计划2026年推出揽胜纯电版以及首款全新捷豹车型，但相较于宝马、奔驰等德系品牌早已完成纯电产品矩阵布局，以及蔚来、理想、小鹏等本土高端品牌在新能源豪华车市场的快速崛起，捷豹路虎的电动化落地速度已明显落后。
而在车型定价上，捷豹路虎的产品定价仍保持着欧系豪华车的高溢价，未能根据中国豪华车市场的价格竞争格局及时调整；在产品配置与智能化层面，其智能座舱、驾驶辅助系统的迭代速度缓慢，同时本土化研发能力的不足，进一步导致其产品与市场需求的脱节。
作为曾经的全球最大单一市场，中国市场的持续失速，已直接传导至捷豹路虎的全球业绩表现，公司第三季度的财务数据显示，集团营收、利润均出现大幅下滑，陷入阶段性亏损。
财报中，当季营收为45亿英镑，同比下降39%；前三季度营收为160亿英镑，同比下降24%。利润端的表现则更为严峻，该季度税前及特殊项目前亏损为3.1亿英镑，年初至今亏损为4.44亿英镑；而同期财报分别实现盈利5.23亿英镑和16亿英镑，业绩由盈转亏。
捷豹路虎方面曾表示，第三季度的业绩受到网络攻击事件引发的生产暂停、旧款捷豹车型按计划逐步减产等事件的影响。但不可否认的是，以中国为代表的核心市场销量下滑对其财务数据影响较重。为应对业绩压力，捷豹路虎已下调了2026财年的业绩预期，将营业利润率目标从此前的5%至7%下调至0%至2%。
记者 吴迪 特约作者 满新
文字编辑 孙婉秋
版面编辑 孙霄
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