原创 新国标都放宽重量了，为啥电动车不用48V32Ah电池？主要这3个原因
使用电动车出行，相信车主们都遇到过中途电量不足的情况，很多人就想不通了，既然新国标提高了整车重量，由原来的55公斤提高到63公斤，为啥厂家不“一步到位”，直接给咱们上48V32Ah的大电池，实现续航自由，一劳永逸呢？
新国标电动车能装48V32Ah电池吗？
从理论上来说，新国标电动车完全可以安装48V32Ah的电池，因为新国标标准放宽了重量限制，为安装大容量电池提供了基础条件。
一般来说，48V32Ah的铅酸电池重量在38~40公斤，新国标电动车已经放宽到63公斤，如果使用更轻量化的车架，而且也已经去除了脚蹬子及其配套装置，安装大容量电池还是有操作空间的。
如果安装48V32Ah电池，电动车理论续航能轻松突破90公里，甚至逼近100公里大关，听起来是不是特香？但理想很丰满，现实却很骨感。市面上，你几乎找不到原厂配置48V32Ah铅酸电池的新国标车型，这又是为啥？
原因一：48V32Ah电池价格偏高
第一个拦路虎，就是最现实的钱！新国标实施后，因为车架、刹车等配置升级，车子本身就已经比老款贵了500到1000块。这时候，如果再塞进去一块48V32Ah的“巨无霸”铅酸电池，成本又要往上蹿。
就拿天能电池来说，48V20Ah以旧换新417元，而48V32Ah直接飙升到847元，差价高达430元！这一下子，整车价格又得涨个几百块。对于讲究实惠、把电动车当成代步工具的大多数消费者来说，电动车提高430元的费用，无疑降低了新国标电动车的性价比。
原因二：48V20Ah电池已经完全够用
对于绝大多数新国标用户，48V32Ah大容量电池根本用不上！咱们买新国标车，干啥用的？无非是上下班、买菜、接娃，单次骑行距离很少有超过10公里的。
目前主流的48V20Ah电池，续航已经能达到50-60公里，这意味着你充满一次电，安安稳稳骑个三四天完全没问题。为了那偶尔一次的“远行”，多花几百块钱，平时还得拖着一块更重的电池爬楼，这笔账，算过来算过去，都不划算。厂家早就摸透了用户的习惯，48V20Ah，刚刚好！
原因三：锂电池对铅酸电池降维打击
如果要想实现远续航，有比48V32Ah铅酸电池好得多的选择！那就是48V30Ah的锂电池。你可能会说，锂电池不是更贵吗？表面看是贵了一点，但综合体验简直是降维打击。
锂电池能量密度高，同样容量下重量轻得多，车子更灵活。另外，锂电池没有铅酸电池那种严格的20%电量保护机制，能放得更尽，实际跑得比同标的铅酸电池更远。
还有最重要的一点，锂电池循环寿命是铅酸的好几倍，按年均成本算，反而更省钱。最后，也是很关键的一个原因，电动车装上锂电池，整车的“高级感”立马就上来了，配置高了，卖相也好了。相比之下，死守笨重的48V32Ah铅酸电池，就显得有点“傻大黑粗”了。
总结
不是新国标不给力，也不是厂家抠门，而是在成本、用户需求和更优技术方案之间，市场已经做出了最现实的选择。我们渴望的百公里续航，并非遥不可及，只是通往它的路径，不是抱着沉重的铅酸电池不放，而是拥抱更轻、更强、更经济的锂电池。下次再为续航发愁时，别再盯着48V32Ah的铅酸电池了，换个思路，你会发现一片新天地！