2月25日至26日，德国总理默茨首次正式访华，随行商业代表团中，宝马、大众、奔驰三大汽车巨头掌门人齐聚。

此行不仅达成多项技术合作与商业协议，更释放出中德汽车产业关系正在发生深刻转变的信号：从“市场换技术”的传统模式，迈向“双向赋能”的平等合作新阶段。

在中国市场仍是德系车企全球利润支柱的背景下，德国车企正加速本土化研发与智能化布局，而中国企业也借此契机提升全球影响力。中德汽车产业的合作与博弈，正共同书写下一代汽车话语权的新竞合格局。

德国车企高层随总理访华签署多项合作

2月25日至26日，德国总理默茨（Friedrich Merz）首次以总理身份对中国进行正式访问，随行的商业代表团涵盖约30家德国工业巨头，其中汽车行业浓度极高，宝马集团董事长齐普策、大众汽车集团管理董事会主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集团董事会主席康林松随德国总理访华。

25日下午，中共中央政治局委员、国务院副总理何立峰会见了随访的德国经济代表团。与会德企均表示，看好中国经济发展前景，愿进一步扩大对华投资，共享中国式现代化发展机遇。访问期间，双方企业还达成了十余项商业协议，涉及汽车、机械、能源、物流、金融等行业。

其中，宝马集团同宁德时代（300750.SZ）签署合作谅解备忘录，旨在推动动力电池供应链协同降碳，系统性降低电动汽车整车碳足迹，深化可持续发展合作；梅赛德斯-奔驰与Momenta签署升级战略合作谅解备忘录，深化双方合作伙伴关系；博世与蔚来（NIO.US）公司签署了一项战略合作协议，双方围绕智能电动汽车核心技术领域展开深度协作。

在默茨为期两天的行程中，分别来到了北京、杭州。

2月25日，国务院总理李强在北京人民大会堂同德国总理默茨共同出席中德经济顾问委员会座谈会。北汽集团党委书记、董事长张建勇，吉利汽车（00175.HK）董事长李书福，蔚来创始人、董事长、CEO李斌，小米集团创始人、董事长兼CEO雷军与德方企业代表展开深入交流。

2月26日，默茨到达杭州，访问宇树科技、西门子能源。当天中午，默茨与随行代表团在杭州与当地企业家进行午宴，与汽车产业相关的中方企业有吉利控股集团、零跑汽车（09863.HK）、阿里巴巴（BABA.US）集团。席间，零跑汽车创始人朱江明与齐普策展开交流，双方进行了友好的沟通。

“默茨访华定调中德汽车产业务实合作主基调，推动合作模式的升级转型，也为中欧汽车产业链稳定筑牢基础，明确拒绝脱钩断链的产业发展方向。”同济大学德国研究中心研究员朱宇方在接受财闻采访时表示，中国是德国车企的核心市场，而且他们也需要中国的新能源、智能技术来补自己的发展短板，密集合作是产业互补的必然。

从市场依赖到技术共生

一直以来，中国是德国车企在全球最大的单一市场，也是最大的利润来源。2025年，大众集团在华销量269.38万辆，占其全球销量的30%；宝马在华销量62.55万辆，占其全球销量的25.4%；梅赛德斯-奔驰在华销量57.5万辆，占其全球销量的26.6%。

广东省社会政策研究会副秘书长高承远对财闻表示：“大众、宝马、奔驰在华销量占比近三成，中国市场是其利润引擎而非可选项。本次访华释放明确信号：柏林将汽车产业视为中德关系的压舱石，在欧盟对华关税争端升温之际，以企业外交对冲政治风险，确保德国工业核心利益不被贸易保护主义反噬。”

值得注意的是，默茨本次访华试乘了搭载梅赛德斯-奔驰与Momenta合作开发的智能辅助驾驶系统的新一代S级轿车，并评论道“令人惊叹”。

梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员佟欧褔表示，中国是梅赛德斯-奔驰最重要的市场之一，历经多年的耕耘，我们在中国建立了全球最大的梅赛德斯-奔驰品牌生产基地和德国之外最完善的研发体系，为700多万客户提供服务。展望未来，我们将持续扩大本土科技合作、加速全产业链本土化升级，特别是在人工智能、辅助驾驶、车联网等前沿领域。以自研的梅赛德斯-奔驰MB.OS架构为基础，我们将深化与Momenta等领先中国科技企业的合作。

齐普策亦强调，合作与开放创新至关重要。中国是宝马全球战略的核心，宝马集团坚持“在中国，为中国，与中国共进”，至今已在沈阳生产基地投资超1200亿元，在华设立四大研发创新基地与三家软件公司，构建完善的本土化体系。

从大众在华研发电动车平台到宝马将MINI产线迁至中国，德国车企困于“双重依赖”，既依赖中国市场消化产能，又依赖中国供应链降低成本。

高承远认为，所谓“本土化竞争”本质是“在中国为中国”到“在中国为全球”的升级。真正的挑战是：当中国车企掌握三电、智驾核心技术，德国“技术溢价”叙事正在失效，从“卖方市场”转向“共生市场”已成定局。

过去几十年中，中德汽车合作的主旋律是“市场换技术”。如今，德国车企正在加大对中国的研发投入并将中国作为“创新出口基地”。

苏商银行特约研究员付一夫对财闻表示：“近年中德汽车产业密集合作，源于电动化与智能化浪潮下，德系需中国供应链、智驾技术与市场规模，中国企业则借合作提升全球影响力。”

朱宇方认为，合作方式改变对德方而言，可以借中国创新加速电动化转型，反哺全球市场；对中方而言，是获得高端制造经验，推动本土技术全球化，争得标准制定话语权的契机。同时，中德技术协同深化，实现双向赋能。应该说，这不是什么角色互换，而是中国已逐步成长为德企真正平等的合作伙伴。

新竞合时代：中德车企共争下一代汽车话语权

从“市场换技术”到中国车企在欧洲市场的份额逐步上升，伴随着汽车产业电动化智能化的浪潮下，中德双方除了合作，还存在着竞争。

朱宇方介绍，中德汽车产业当前竞争已经很明确地转向下一代汽车话语权之争。中企凭电动化、智能化全产业链优势在欧洲扩张，德企依托传统技术底蕴布局高端智能电动车型，双方较量从产品市场份额，延伸至技术标准、生态体系等核心话语权的定义。

付一夫亦持相似观点，表示中德车企双方围绕三电、智驾、软件定义汽车等核心技术，以及全球标准、生态构建展开博弈。竞争不再是简单此消彼长，而是技术路线、商业模式与产业生态的全方位较量，决定未来全球汽车产业格局。

“关税”是双方车企需要直面的问题。

自2024年10月起，欧盟决定对从中国进口的纯电动汽车（BEV）征收为期五年的反补贴税，税额介于17.4%和37.6%之间，不同品牌承受不同程度的税率。

随着德国车企在华合作日益加深，建立研发中心，合作造车，德国车企正在中国研发制造面向全球市场的车型。如大众CUPRA Tavascan、宝马新世代 BMW iX3 长轴距版、奔驰CLA EV、奥迪 A6L e-tron等等，中国团队及合作伙伴深度参与研发制造。

北京社科院副研究员王鹏对财闻表示：“当市场换技术已演变为能力互换，对德方来讲，利用中国软件（600536.SH）、电池算法等供应链优势，反哺全球车型，避免在智能化下半场掉队。”

当地时间2月10日，欧委会宣布，已接受大众汽车有关纯电动汽车出口的价格承诺。大众汽车（安徽）有限公司可按其提出的最低进口价格或高于该价格，向欧盟出口其CUPRA Tavascan车型，并将免于缴纳此前针对自中国进口纯电动汽车所征收的反补贴税。

此外，宝马集团正与欧盟委员会就中国生产的电动MINI车型关税豁免进行谈判，计划通过设定最低进口价格的方式，争取免除20.7%的反补贴关税。

朱宇方认为，中欧汽车关税将呈现“差异化调整”态势，不会一刀切加征。欧盟会对符合价格承诺的车型放宽关税，如大众特定车型免征，同时保留对部分车型的关税管控。中方也在通过磋商推动关税合理调整，整体向务实协商、灵活适配的方向发展。