川崎大蟒蛇升级全套电控，四年磨一剑，售价149800元
外观方面还是车友们熟悉的“大蟒蛇”，极具侵略性的覆盖件+双边对称的超粗排气，设计语言不变，细节处微调。其实这个造型2014年起第四代Z1000就在用了，期间国内也不缺乏众多模仿者，“即便静止，Z1100 也如蓄势待发的猛兽，紧绷的姿态下蕴藏着一触即发的能量”，这么多年的使用可以称为川崎的经典、标志性。
发动机排量升级到了1099cc，底子还是上一代1043cc发动机，气缸行程由56mm变成59mm，压缩比不变还是11.8:1，同时优化了内部件比如更重的飞轮、 凸轮轴轮廓、进气口、排气布局、活塞和气门弹簧等，并在变速箱第五和第六档采用了更长的齿比。
在9000转输出136匹最大马力（Z1000 137匹/9800转），7800转爆发最大扭矩113牛米（Z1000 109牛米/7300转），进入国内未阉割。虽说看起来和老款Z1000数据几乎一样，进步在 更加饱满的扭矩曲线，尤其在中低转速更灵敏，也就是“街”的属性更强了。
Z1100 SE相较于老款重点升级在补上了电控短板，这么多年一直只有一个ABS确实说不过去：
川崎牵引力控制系统（KTRC）；川崎智能防抱死制动系统（KIBS）；两种动力模式选择；四种骑行模式；定速巡航；双向快排，想要实现这些就需要新增的6轴IMU、电子油门、5英寸TFT仪表的加持。
同时优化骑行三角，新车把宽加22mm，前移13mm；轮胎升级到邓禄普Sportmax Q5A；卡钳从Brembo前M502换到M4.32，前310mm双盘，后260mm单盘；避震从SHOWA换到前后欧林斯。
铝合金双翼梁车架不变，整备质量221kg，油箱容积17L，座高815mm，轴距1440mm，前轮120后轮190等，这些没有变化。
提到川崎的公升车，第一反应都是ZH2系列的跑车、街车、旅行，这几台车都是直线王并不适合绝大多数日常使用场景，而川崎1100系列的易用性相对好很多。对于普通人，喜欢川崎，又想要一台街车，同时预算足够，Z1100系列就是最好的选择。
这么多年一直存在一个疑问，有很多朋友说Z1000和Z900排量差不多，价格为啥差好几万？我们曾把两台车放到一起，在跑山/高速场景做对比，车架底盘和发动机两者差距可以直接体现在体感上。
兄弟们，你觉得
新大蟒蛇的外形是不是依旧能打？
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