智能化补短板？奔驰与Momenta合作能挽回在华新能源颓势吗
3月2日，梅赛德斯-奔驰与Momenta正式签署升级合作谅解备忘录，双方将以MB.OS架构为基础，深化人工智能、辅助驾驶等领域合作，加速全供应链本土化升级，推出贴合中国用户需求的车型。这一合作被业内视为奔驰破解在华新能源销量低迷的关键举措——当前奔驰在华不缺品牌光环与溢价能力，但新能源车型销量持续疲软，核心症结直指智能化短板，而此次与Momenta牵手，能否补齐短板、拉动销量，应对鸿蒙智行等华系豪车的冲击？
华系豪车崛起抢占了奔驰在华份额
奔驰在华新能源销量的低迷，早已是不争的事实。数据显示，2026年1月奔驰电动车型在华销量仅3800台，与宝马、奥迪合计销量不足1.2万台，在豪华新能源市场占比不足10%，远低于行业平均增速。
即便奔驰持续加大终端优惠，部分电动车型综合优惠价值达23万元多，也未能有效拉动销量，核心原因便是智能化体验与中国市场需求脱节。
相较于中国新势力及鸿蒙智行旗下车型，奔驰新能源车型的辅助驾驶功能响应滞后、智能座舱交互生硬，缺乏贴合中国路况的场景化功能，难以满足国内消费者对智能化的核心需求，即便有强大的品牌溢价加持，也难以抵消智能化短板带来的劣势。
奔驰与Momenta的深化合作弥补智能化短板
从合作本身来看，奔驰与Momenta的深化合作，确实具备补齐智能化短板的潜力。作为全球领先的智能驾驶公司，Momenta累计合作量产车型超130款，其首创的飞轮大模型持续进化，即将推出的R6飞轮大模型可通过强化学习自我迭代，能应对积水避让、夜间避险等极限驾驶场景，且依托“无图技术”，可实现“全国都能开”，完美适配中国复杂路况。
此次双方以MB.OS架构为核心深化合作，将Momenta的智能驾驶技术与奔驰的整车制造实力结合，加速全供应链本土化，有望快速推出贴合中国用户需求的智能化功能，破解奔驰辅助驾驶滞后、场景适配不足的痛点，逐步缩小与华系豪车的智能化差距。
华系及新势力豪车不仅是智能化比奔驰强
即便智能化短板得到解决，奔驰在华新能源销量也未必能实现“一蹴而就”的畅销。当前中国豪华新能源市场竞争已进入白热化，鸿蒙智行表现尤为强劲，2026年2月交付量达2.82万辆，同比增长31%，其旗下尊界S800 1月销量近3000台，甚至超越宝马7系与迈巴赫S级之和，凭借领先的智能化体验与精准的本土化定位，持续抢占BBA市场份额。
除鸿蒙智行外，蔚来、理想等新势力也在高端市场持续发力，形成了“智能化+本土化+全场景服务”的综合优势，而奔驰即便补齐智能化短板，还面临产品本土化不足、用户体验适配不够等问题，单纯依靠智能化升级，难以完全扭转市场不利局势。
更深层次来看，奔驰新能源的颓势，本质是“品牌优势与市场需求脱节”的结果。奔驰的品牌溢价的核心的是传统豪华底蕴，而当前中国高端新能源消费者的需求，已从“品牌面子”转向“智能化体验+实用场景”，鸿蒙智行等华系豪车之所以能快速崛起，正是精准抓住了这一趋势。
奔驰与Momenta合作提升智能化就能提升销量可能性不大
奔驰与Momenta的合作，仅能解决智能化这一个短板，若不能同步优化产品本土化设计、调整价格策略、完善用户服务体系，即便智能化达标，也难以真正打动国内消费者——毕竟在30-50万级高端市场，消费者有充足的选择，智能化只是核心竞争力之一，而非全部。
奔驰与Momenta深化智能驾驶合作，是补齐智能化短板的关键一步，有望缓解其新能源销量低迷的困境，但难以仅凭这一举措实现销量逆袭。智能化升级能帮助奔驰重新获得市场关注，依托品牌溢价留住部分核心用户，但要真正挽回市场不利局势，还需在产品本土化、价格适配、服务体验等方面持续发力，形成“品牌+智能化+本土化”的综合优势。
面对鸿蒙智行等华系豪车的强势冲击，奔驰的智能化补短板，只是“自救”的开始，未来能否在竞争激烈的中国新能源市场站稳脚跟，仍需时间和市场的进一步检验。