比亚迪发布颠覆技术，最受伤的是蔚来？
对标“3分钟换电”，“9分钟充饱”将会产生怎样的碰撞呢？随着比亚迪于日前推出第二代刀片电池+闪充技术，让业内对以换电模式再次心生猜想——有了如此强大的闪充技术后，“换电”还有存在的必要吗？
“闪充”将颠覆行业？
不可否认，尽管新能源浪潮汹涌来袭，但“续航里程焦虑”却一直困扰着广大消费者。为了解决这个问题，各大车企也在不遗余力地进行各种尝试与技术革新。
首先，动力电池容量越来越大，让纯电续航里程超1000km的车型已不在话下。即使增程车型，也搭载了支持纯电续航里程超400km、500km的大电池。
另一方面，部分车企在加快固态电池研发之同时，在充电技术方面也不断进阶，高压快充从已经400V进阶至800V、900V，甚至1000V也出来了——不过，面对比亚迪的第二代刀片电池+闪充技术之“王炸组合”，还是显得有点弱了。
搭载第二代刀片电池后，车辆在实测过程中的纯电续航里程可超1000km，闪充技术的加持则让快充从10%到70%只用5分钟就能充好，从10%到97%只用9分钟就能充饱；即使是零下30℃时，从20%充至97%也只比常温多3分钟。
如此一来，不仅有效解决了电动车“充电慢”和“低温充电难”的问题，对整个新能源汽车产业也将带来一次不小的冲击。
换电车还有优势
伴随着近几年来高效补能技术之持续提升，也引发了大家关心的另一个话题：换电模式，还有必要吗？
前些年，为了解决新能源车的“续航里程焦虑”问题，一些车企专注于电池技术改进，另一些车企则选择了“换电模式”。这其中，以蔚来投入最大。从官方数据来看：蔚来能源充换电站总数目前已达8687座，其充换电网络覆盖了全国900多个区县。
不过，伴随着电动化进程的深入，行业内也出现了一些对“换电模式”的质疑之声。此前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一次公开场合针对媒体提出的“车企及电池企业发布超级快充技术，对蔚来影响”的问题曾回答：在速度和体验方面，换电站目前优于充电站。
按照李斌的逻辑，换电速度快是一大亮点。目前，蔚来最新一代换电站的换电速度已达到2分24秒，甚至做到了驾驶员不用下车——只需通过APP预约，车辆就可自动完成换电。
另外一个关键问题，就是电池的寿命及安全。在李斌看来，频繁使用超快充对电池寿命会有影响。与之相比，换电站的稳定及电池慢充所带来的健康状态是经过验证的。由此可见，换电模式在上述领域优势明显，至少一段时间内仍较为领先。
尚不能“一统江湖”
表面上看，目前比亚迪的第二代刀片电池与闪充技术确实具有颠覆性，对新能源市场的未来走势也将起到重要引领作用。不过，享受这种便利充电也是有前提的。
首先，你需要拥有一辆搭载第二代刀片电池的比亚迪汽车；其次，你必须选择专门的闪充站，二者缺一不可。如此一来，对其它新能源车主而言，“9分钟充饱”的闪充服务暂时还“与己无关”。
伴随着闪充技术落地，比亚迪计划在2026年建成2万座闪充站。其中，“在高速路段平均每100km就有闪充站。”不过，即使闪充站在未来形成一定数量规模，也仅会为比亚迪的车主带来便利，其它品牌车型则仍属“旁观者”。
无论是蔚来的换电，还是比亚迪的闪充，当前它们所面临的一大局限性就是“仅对自家车主有用”。不是行业统一标准，注定了其在发展过程中尚难“一统江湖”，也让当下的充电方式仍然呈现多样性，大家“各玩儿各的”。因此比亚迪发布的颠覆性技术，目前还伤不到蔚来。
《车壹圈》观点：快充9分钟，换电3分钟——如果你是车主，会如何选择？或许，还有另外一种答案：哪家充电费用低，就选哪一家。
至于真实的新能源用车场景，很可能是这样：在车主家中没有充电桩的前提下，影响其充电的两个因素一是离家距离远近、出入是否方便，二就是看充电费用——哪家便宜就去哪家，每次先打开高德地图，搜索一下周边充电站及价格，然后前往费用最便宜的那家。
假期出行时在高速路服务区充电，为了赶路需要考虑时间，闪充的确很方便。至于日常出行，充电用时40分钟或10分钟对大多数车主而言或许不用太纠结。由此可见，左右消费者选车、用车的原因有很多，但“闪充”并非唯一或必要选项。