“6年，恭喜大众把‘过时的、非常不环保、发展潜力不大’的技术成功量产！”

3月3号晚上，理想汽车高管“硬哥”这条微博，配上上汽大众ID. ERA 9X下线的新闻截图，直接把车圈吃瓜群众的热情点燃了。话里话外那股阴阳怪气的劲儿，隔着屏幕都能闻到火药味。

不料，面对理想硬哥的公开如此打脸，上汽大众上汽大众销售与市场执行副总经理傅强并没有强势回怼，而是以一种更加谦和低调的姿态予以回应：

"感谢各位中国汽车人的努力，我们一起为行业进步做出贡献。"傅强转发了理想硬哥的相关言论截图，并如此配文。

随即，一大波汽车博主和自媒体达人，相继在傅强的微博下评论留言，彩虹屁拍的那叫强哥一个舒服了得。

而在近日，3月5日，上汽大众喊着“2026产品大年启幕”的口号，让首款旗舰SUV ID. ERA 9X正式量产下线，还高调给它扣上“德系满级旗舰”的帽子。

对于大众理想“隔空开火”和近期下线的9X和内饰公布，这近期这一系列发生的事情，让屏幕前的吃瓜群众铆足了劲，那么他们六年前的旧账是什么？大众的这个技术究竟如何？

•6年旧账，今天连本带利

时间倒回2020年。那时候理想ONE刚冒头，押宝增程技术路线，被整个行业当成“异类”。时任大众中国CEO的冯思翰公开场合直接开炮：“从国家和地球角度，增程式是胡说八道、最糟糕的方案，燃油发电非常不环保。”大众中国研发负责人威德曼更补了一刀：“增程式是过时技术，发展潜力不大！”

当时大众的反对是基于“环保和能源效率”（当时的德国视角），而中国市场后来的发展（能源结构、政策导向）证明了大电池增程路线的适用性。

那时候的大众有多狂？全球销量头把交椅，在中国躺着数钱。看理想这种新势力，大概跟看街边耍猴差不多——图一乐呵。

六年过去，冯思翰因为业绩稀烂早就卷铺盖走人。而当年被嘲讽的理想，2023年就开始盈利，L系列卖到飞起。大众呢？2025年上汽大众虽然终端卖了106万辆，大众品牌零售超100万，蝉联合资单一品牌销冠。

但明眼人都知道，这100万是靠什么换来的，估计是终端骨折价、经销商硬扛、燃油车最后的红利在透支吧？毕竟现在燃油车价格的持续下探和利润的缩水，各种品牌店铺的陆续关闭，似乎都很好的体现了这点。

更有意思的是数据：2025年增程车虽然卖了123万台，增速放缓到3%，没有以前那么高的增速，似乎已经明摆着高速我们增程赛道早就不是蓝海，卷成了红海，甚至开始“挤泡沫”，这或许也是理想要大力发展的原因之一。

•EA211到底是不是旧瓶装旧酒？

抛开恩怨看技术。大众这次拿出来的EA211增程器，是基于1.5T EVO II改造的，VTG可变截面涡轮增压器（保时捷同源技术）、深度米勒循环、350bar高压燃油系统、水冷集成式中冷、紧耦合排气净化装置。一堆技术名词堆进去，就为干一件事——发电。

官方黑河极寒测试数据确实能打：零下30℃、电量低于20%，ID. ERA 9X的0-100km/h加速6.31秒，比满电只慢0.8秒；增程器启动时，二排乘客位噪音变化低于0.5分贝。

作为对比，在特殊情况下，问界M9的NVH变化是1分贝，理想L9在电量低于10%时零百加速掉到9.5秒，问界M9亏电实测跌到11.24秒。“有电一条龙，亏电一条虫”这个行业顽疾，大众确实用一台老发动机给出了新解法。

再说热效率。增程市场现在卷到44%、45%，但没人告诉你这个“最高”往往只有一个点，只有实验室特定转速和负载下才能跑出来。大众EA211标称38%-40%，纸面数字不如友商漂亮，但它的高效区间宽得像高速路——从低转速到高转速，从低负载到中高负载，稳稳待在这个区间里。

翻译成大白话：中国这破路况，什么脚法开，续航都不虚标。

还有2000万的保有量，这个“甜蜜的负担”。购买理想L9、问界M9的用户，可能更在意“不出问题”和“上门服务”，而不是“路边摊就能修”。

大众的这套体系优势，更多是给二手车保值率和后期养车成本兜底，而不是吸引首批用户的“尖叫点”。

但是——

第一，估计来得太晚了。

2025年增程市场增速已经大幅放缓到3%。理想L9、问界M9已经把“9系”旗舰的概念焊死在用户脑子里。

ID. ERA 9X车长5207mm，轴距3070mm，65.2kWh电池，CLTC纯电续航超400km，综合续航破1000km。参数不差，但大家缺的是一台参数好的车吗？缺的是非买不可的理由。

第二，车机智能化估计仍是短板。

官方反复强调说车机智能化很强，但是现在究竟实际体验怎么样，咋们现在还尚不得知，但从它之前ID系列的智能化来看，哪一次不是这样“夸下海口”，结果回旋镖来的多快，大家都知道，市场似乎很难再次拾起信心了。

并且你口中所说的好，是跟以前的大众比，还是跟现在的市场比？也是我们值得关注的点。

这时候，有反对的声音可能会说，这样直接推断9X也不行，稍显证据不足。

但从目前公布的信息看，大众并未拿出颠覆性的智能座舱，考虑到其过往在软件层面的“黑历史”，在智能化体验这个新能源核心卖点上，它面临的是“信任透支”后的重建难题，难度甚至比造一台好发动机更大。

第三，最致命的——品牌信任怎么重建？

当年把增程批成“胡说八道”的是你，现在亲自下场做增程的还是你。用户心里会不会犯嘀咕：你到底是真觉得增程行了，还是燃油车实在卖不动了？

2026年上汽大众要推7款全新新能源车型，覆盖纯电、增程、插混三大路线。从二季度起每月一款新车投放节奏。这是“合资2.0”时代的冲锋号，也是背水一战。

但电动汽车可靠性可也不能马虎，希望大众还是会一如既往的保证下去。

另外，大众发动机的扎实技术与可靠性是毋庸置疑，它经过了市场千锤百炼的验证，品控和可靠性没得挑，是它的金字招牌。

但问题恰恰出在这个“金字招牌”上。对于这台车的目标用户来说，大家冲着“黄金发动机”去买，本质上是买传统燃油车的底子，而不是为了新能源的未来感。

这就好比一台精心改装的赛车，引擎是V8的大排量自吸，绝对够猛、绝对经造，但车身包裹、控制系统却还是老一套。对于纯玩性能的老炮儿来说，这确实是好车；但对于那些想要新能源智驾、智能座舱、800V快充这些“新物种”的消费者来说，它缺的不是发动机的质量，而是“新物种”的诚意。

其中有两个关键逻辑，第一是属性错位：它用成熟的、保守的技术逻辑，去卖一个本该是创新的、迭代的新产品。

第二是用户错配：它吸引的是“求稳”的燃油车用户，却没打动“求新”的新能源用户。

简单说，就是外壳是新能源车，内核还是燃油车的思路，所以在懂行的眼里，自然就少了那份新能源该有的“野心”和“诚意”。

•电动EV：

这场时隔六年的增程路线之争，早已不是理想与大众的意气之争，而是整个中国新能源市场走向成熟的缩影，所以傅强嘴硬不嘴硬不重要，接下来被上汽大众寄予厚望大众9X能否赢得市场的青睐。

口水战终会落幕，真正能决定胜负的，从来都是产品、价格和用户体验，对此，你怎么看呢？