原创 前有比亚迪，后有吉利！奇瑞新能源如何破局？
2025年，比亚迪王朝+海洋系列共销售出410万辆，断崖式领先。吉利新能源168万辆，里面一个银河就占了124万。面对这样的数据，奇瑞汽车有些着急。去年新能源车总共有90万辆，但被集团寄予厚望、用来对标银河的风云系列，只卖了15万辆。
三年前，大家说起要挑战比亚迪，感觉都还在同一个梯队里。三年过去，有人冲出去了，有人掉队了。吉利银河的销量，已经是奇瑞风云的八倍。前面是比亚迪和吉利领先，风云如果今年还上不了量，可能就再也挤不进牌桌了。
风云被寄予厚望
奇瑞汽车2026年开年就喊出320万辆的目标。新成立的国内事业群，承担了其中120万辆的任务。增量的大头毫无悬念地落在了风云肩上。因为在内部定位里，风云被寄予厚望，要对标的是吉利银河品牌。参考吉利银河在2025年的124万辆的成绩，已经撑起了吉利集团的半边天。奇瑞把宝押在风云上，逻辑没错。
但现实是冰冷的15万对124万。奇瑞风云的根基，太薄了。
去年，奇瑞国内事业群总销量不到80万辆，其中超过三分之二，是靠“艾虎”系列的燃油车和插混车在支撑。另一边，吉利旗下传统的燃油基盘“中国星”系列，销量占比已经被压到了40%以下。一个还在靠燃油车撑场面，另一个已经用新能源打开了局面。谁转身更快，一目了然。
技术上，奇瑞汽车明显是走了弯路。比亚迪王朝和海洋系列，还有吉利银河，它们九成以上的车型，用的都是结构简单的单挡混动。这条路被验证过了：省油、平顺、成本低，是打开大众市场的钥匙。
奇瑞汽车还守着多挡位DHT的技术路线。这不仅仅是一个选择问题，它让整个公司陷入了内耗。风云、艾虎、捷途、星途几个品牌，各搞一套混动系统。研发力量被分散，无法形成拳头。对手们靠一套成熟方案不断摊薄成本，奇瑞却在几条战线上同时花钱，单车成本根本下不来。
产品定义上，奇瑞风云首款车A8，按照参数表对标比亚迪秦。结果2024年整整一年只卖了2.9万辆，比不上秦一个月。在10到20万这个刺刀见红的战场，用户的核心需求是“省油、便宜、好开”，没人真心在意你的发动机热效率是不是高了那0.5%。当两款产品大差不差，消费者只会选择销量更大、口碑更稳的品牌。
当初吉利银河也有类似的遭遇，2024下半年开始，吉利银河开始转变打法，推出的车型不再宣传性能，而是在续航、空间、智能化上都尽量满足消费者的需求，优化耗能水平，外观上还有小惊喜。到2024年底，吉利银河的月销量超过4万，此后就打开了局面。
要先破局先放权
奇瑞风云，很长一段时间里都只是母品牌旗下的一个产品序列，别说独立的业务决策权，就连产品定义和上市节奏都要走多级审批流程。这根本赶不上新能源市场的变化节奏。
直到2025年7月奇瑞重组国内整车业务，成立国内业务事业群，把捷途、iCAR、智界之外的自主品牌收拢整合，风云才升级成和艾虎、星途、QQ并行的事业部。这算是松了绑。随后推出的A9L，半年卖了5.1万辆，占了风云全年销量的三分之一。市场证明，只要路数对还是能打，但这远远不够。
在目前的架构里，风云仍然只是一个事业部，它要和艾虎、星途、QQ坐在一张桌子上，分预算、抢资源、争产能。艾虎要守护燃油车的基本盘利润，星途要撑起高端的品牌想象，它们都有非常正当的理由。可风云要的，是能够支持它快速发展的资源和决策力度。大家的节奏，根本不在一个频道上。
看看对手是怎么做的。吉利银河，早在2025年初就成了完全独立的品牌。自建研发，自有渠道，价格说调就调，改款说上就上。比亚迪的王朝网和海洋网，骨子里也是两套独立运作的体系，反应快，目标准。奇瑞风云则是需要在整个集团的庞大编队里，等待统一的号令。
所以，风云想要破局，可能需要进行一次更彻底、也更痛苦的组织切割。比如，把它从现有的事业群架构中彻底剥离，成为一个直接向集团核心汇报的独立军团；或者，让统管整个国内业务的李学用给予更高的权限和资源。
目的只有一个，赋予风云绝对的“生存优先权”。让它不再和过去的业务在同一个池子里抢水喝，而是建立起自己快速决策的独立系统。
只有这样，或许奇瑞风云才能担得起奇瑞汽车新能源转型的重任！
百姓评车
奇瑞如果想要靠风云真正破局，就需要进一步松绑。至于到底是彻底剥离成独立品牌，还是在现有事业群框架内给到最高权限，没有标准答案，就要具体问题具体分析。反正，硬套对手的现成路径肯定不行的。
核心逻辑就一个，给风云实打实的资源倾斜和决策优先权，能跟着市场变化快速调整。新能源赛道的窗口期不等人，竞争只会愈发激烈，奇瑞能不能跟上步伐，最终还是看风云能否真正跑起来。