新能源车：“加电自由”照进现实，换电如何助力“车电不同寿”破局？
来源：CCTV对话
“十四五”新能源汽车产业规模与基础设施建设双双迈上新台阶。“十五五”建议规划，在推动高质量发展、扩大内需、产业优化升级、科技创新和绿色转型等方面作出明确部署。新能源汽车产业继续提质向新，迎来发展新阶段。
本期央视《对话·创新中国行》特邀蔚来创始人、董事长、CEO 李斌，车百会研究院理事长张永伟，启源芯动力董事、首席专家郭鹏，换电赛道领军企业代表和产业链人士，共同探讨换电助力新能源加电自由、解决行业车电不同寿难题，推动交通与能源融合模式创新多重价值。
换电获用户和行业认可，值得长期坚持
李斌在对话中谈到，蔚来对换电路线的坚守：“最重要的还是用户的认可，用户喜欢这个服务，（换电）也真的是给用户创造了价值。我们也看到了换电的社会价值。如果一件事情是用户需要的，又是有社会价值的，就值得我们坚持去做。我们国家相关部门在支持技术创新、支持商业模式创新方面，效率真的非常高，而且完全是从市场出发，从用户出发，从企业的角度出发。”
重卡换电代表、启源芯动力董事、首席专家郭鹏认为：“换电是一种更高效，且能让用户价值最大化的加电模式。商用车本身是一个生产工具，所以消费者对效率和成本的敏感度更高。很难想象，一个作为生产赚钱工具的车，停在那里花一个小时甚至更多的时间来补能。所以换电无疑是非常好的既兼顾效率，又能够降低成本的补能方式。”
曹操出行副总裁、易易互联科技有限公司总裁严永贵认为：“换电是出行行业最好的补能方式。”他举了个例子，出租车平均一天大概1.5到2次换电，相较于充电合起来能省80、90分钟。对司机来说，如果把这个时间用于接单，一个小时35元，一个月下来大概会多1200元左右收入。
车百会研究院理事长张永伟认为：“换电模式能够在中国率先跑通，是市场、企业和政策协同互动的结果。企业从消费者需求出发，坚持践行、积极推动模式创新；政策多方跟进支持，在场地选址、购置税政策、电价等维度针对性支持、引导。”
车电分离，破局新能源车“车电不同寿”难题
近年来新能源汽车渗透率逐步提升。自2016年起，乘用车制造商被要求为电池、电机等核心组件提供至少8年或行驶12万公里的质保服务，这一举措在当时为新能源汽车市场带来了显著的信心提升。8年的质保期满后，电池的健康和安全问题谁来保障？
这一问题的底层原因，在于汽车的寿命和动力电池的寿命不同。李斌谈到：“汽车动力电池有日历寿命和循环寿命，中国现在通行的动力电池质保为标准8年12万公里，70%的健康度。但是车没有强制报废，是可以用15、16年，如果保养得好可以用更长时间。车和电池寿命天然具备差异，如果把车和电池非要耦合起来，这个事情是非常大的长期的隐性负债。一旦出了质保期，电池安全性能大幅下降，如果这些电池真的都去换成新的电池，以一块电池6万元计算，整体成本需要2.5万亿元。换电和车电分离，可为这一行业痛点的解决提供体系化方案。”
武汉蔚能电池资产有限公司CEO赖晓明在对话中谈到：“核心目标就是要让电池在使用周期内，通过智能化换电和安全管控，使得其安全和效能达到极致。电池退役后，通过梯次利用，让电池在储能领域“发挥余热”，我们管理的电池规模接近60万块了，电池里面富含很多的稀有金属，类似于锂、镍、钴和锰，就是一座移动的矿山。”
安徽巡鹰新能源集团有限公司董事长褚兵表示：“从整个电池资产和未来回收价值来看，换电模式的管理和方案的设计，使整个全生命周期价值最大化。同时把矿产资源统一管理起来，最高效利用起来，达到一定程度时可以自动循环，不会一味地向自然矿山索取。”
迈过规模拐点，换电网络体系化价值凸显
在对话中，李斌说：“在中国真的做到巅峰体系性的创新，比如中国的高铁，也是一代一代高铁建设者把它变成现实的，因为它是一个基础设施。基础设施需要投到一定的程度才能体现出它作为基础设施的价值，它的网络效应才会发挥出来。在上海等网络布局和用户规模都较大的城市，换电站的服务已经迈过规模化拐点，具备商业可持续性。”
广汽集团昊铂埃安BU总裁张雄谈到：“要在现有已建成的城市环境下面要想做到（全面）超快充，对整个城市的原有基础设施架构会有很大的挑战，正因如此，广汽非常看好换电模式。”
国网南京供电公司营销服务中心副主任杨楠表示：“我们这几年明显感受到，换电站作为新型电力系统建设的一员，具有独特的能源协同价值，对于我们电网来说是优质的资源。再加上我们智慧能源的管理系统，以虚拟电厂这样一种主体形态聚合在一起，形成一种全新的电力领域的新型经营主体，能具备更好的参与电网协同互动能力，真正实现从车到站到网的协同互动。”
隆基分布式事业群副总裁、产品与解决方案中心总裁吕远谈到：“在2024年NIO Day在西安的时候，钟宝申董事长和斌哥一起确定了我们两家公司合作的未来的方向。很简单，绿车、绿电、光储充换。2月2日，两家公司我们首个光储充换一体的解决方案站已经落成在嘉兴，它解决了2个问题，第一个社会层面，减少了对于电网的占用资源和冲击。第二个从拥有电站的企业角度来讲，它有了稳定持续的经济收入。”
车百会研究院理事长张永伟认为：“交通和能源融合，两个产业走到一起是必然的趋势。在这个趋势当中，换电是实现交能融合非常好的方式。过去车是车，能源是能源。交能融合之后，让新能源汽车成为能源的组成部分，这也是对世界的贡献。“十五五”中国的汽车产业规模还将进一步提升，新能源汽车保有量到2030年估计会达到亿辆级。一亿的新能源汽车如何能加电补能，这是一个世界级的命题，所以在这个命题下，换电和能源一旦紧密结合，将会有一个爆发式的增长机会。”