复盘奔驰吉利合作造车始末：MMA平台将垂直切换至GEA架构 奔驰可降本数十亿欧元
来源：市场资讯
（来源：中经汽车时评）
作者｜中国经济网记者 孙 宇
编辑｜姜智文
2025年春天，吉利高层向奔驰高层抛出合作造车的橄榄枝，很快双方就基于吉利GEA全球智能新能源架构打造奔驰下一代A级和B级车达成共识。
这是一次具有划时代意义的合作。尽管吉利作为奔驰的机构股东，双方早已在合资smart，以及动力系统、智舱等维度多次深度合作，但是“奔驰使用吉利整车架构造车”这一意义非凡。
架构造车是平台造车基础上的系统性升级，涵盖研发、设计、生产、采购乃至企业组织流程，强调模块化、可扩展性与全链路协同，支持跨级别、跨动力类型（如燃油/电动）的灵活开发。
也就是说，架构是被称为整车“躯干”的平台的顶层设计。德系奔驰宝马大众习惯于向公众展现自己的模块化平台技术，丰田TNGA、吉利的浩瀚SEA、GEA等则是以架构面貌呈现。
奔驰目前A级车和B级车基于奔驰MMA平台打造，这是一个兼容燃油轻混和纯电的平台。基于MMA平台的首款车型北京奔驰CLA纯电动车在2025年11月上市，官方指导价24.9万-29.99万元。
CLA上市后销量始终徘徊在千余辆，被质疑“未获消费者广泛认可”。但是据中国经济网了解，更深层次的原因是CLA排产有限，“成本高、卖得越多赔得越多”是主因。
成本困局之下，吉利GEA架构成了奔驰入门级车型的“完美解决方案”。“吉利作为股东的优势，敏锐在财报中发现了奔驰的成本痛点，高层直接抛出了合作橄榄枝。”一位深度参与双方合作的知情人士向中国经济网记者还原了部分关键点：
“奔驰与吉利这项合作在双方内部都是公开化的，参与者甚至不用签保密协议。”
“吉利方面由安聪慧亲自带队，能够基于对奔驰的了解促成这个合作，是一个对汽车产业具备掌控力、绝顶聪明的方案。”
“奔驰工程师已经参与匹配的调试，计划2030年，即MMA平台生命周期结束，切换至吉利GEA架构，用于奔驰入门级车型A级车及B级车的全球方案，而非仅限于中国市场。”
“这个合作项目在两周前刚刚完成梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松的汇报，他最关心两点，能节约多少研发费用，以及时间节点。最后他没有给出否定的结果。”
“奔驰一款全球平台的研发费用花费百亿欧元是正常的，但是如果采用吉利方案，节约数十亿欧元也是正常的。现在双方还没有最终就采用一次性买断还是英伟达式分成模式达成一致。”
“最终这项合作费用将由梅赛德斯-奔驰（中国）投资有限公司支出，需要等待今年6月全球董事会通过。”
让中国汽车跑遍全球，是吉利控股集团董事长李书福一直以来的目标。后延伸为“让世界充满吉利”的企业使命，包括产品、品牌、生态覆盖全球，也强调承担社会责任，为世界可持续发展贡献力量。
此次奔驰与吉利的合作，其最大的意义是吉利的核心技术直抵德国汽车腹地，成为了汽车人发明者奔驰全球产品方案的一部分。这也意味着吉利的技术实力叠加成本优势，已经具备全球竞争力。
需要特别说明的是，此次奔驰选用的吉利GEA架构而非更加高端的浩瀚SEA架构，主要是因为SEA架构为纯电架构，GEA架构可油（混动）可电可增程，跨动力更能满足全球市场的多样需求，也印证了此次奔驰与吉利的合作是面向全球市场。
从奔驰的出发点考量，外采平台也并非首次，其小型商用车T级基于雷诺平台打造。汽车是高度全球化的产业，出于成本考虑采购其他车企产品和技术司空见惯，但是对于以市场换技术起步的中国汽车来说，这不仅是吉利融入全球汽车产业的关键落子，更为更多中国车企提供了技术出海的新样本。
监制：孙宇 审核：郭涛