【维修案例】2015年奥迪A8L变速器为何起步严重顿挫
故障现象：客户抱怨变速器做完保养换油之后大概两个月，变速器就开始出现换挡顿挫和冲击现象。在后来使用中变速器换挡冲击、顿挫现象越来越严重，于是就在当地修理厂更换一个拆车的阀体，可是更换阀体后还多了新的故障。考虑更换的二手拆车阀体可能本身就存在问题，于是又更换了一个再制造阀体，结果故障现象还是没有明显的改变。在这种情况下客户直接从外地开车来北京维修。接车后试车得到的实际故障现象是前进挡和倒挡原地起步加速时有明显的打滑、顿挫现象，1 挡到3 挡再到1 挡之间换挡都不是很好（确切地讲应该不是硬邦邦的那种冲击感，而是顿挫感），4 挡、5 挡、6 挡匀加速行驶时还有类似于发动机断油、断火现象，另外，就是6 挡降5 挡冲击比较严重。
故障诊断：试车确定故障现象后需要分析各离合器匹配值，从而确定维修方案，结果读取到的各离合器匹配值发现B 制动器的匹配值太高了，同时C 离合器的匹配值也不正常，如图1 所示。为什么B 制动器和C 离合器的匹配值都不正常且都是正值？B制动器的预充油油压补偿值是65kPa（650mbar），说明B 制动器烧蚀或严重泄漏。要么就是阀体B 阀和B 电磁阀存在问题，当然也不排除启停蓄压器问题。另外，还有就是控制单元计算匹配值错误（因为毕竟数值太高了）。针对C 离合器来说它的匹配值是39kPa（390mbar），说明C 离合器不一定存在烧蚀情况，但不排除活塞及密封圈泄漏，包括C 离合器电磁阀和C 阀，控制单元错误计算可能性不大。这种情况下建议解体变速器检查维修，重点检查B 制动器、C 离合器，同时考虑到TCC锁止离合器工作情况也不是很好。因此，还要检修变矩器并检查TCC 电磁阀、TCC 阀门及TCC 整个油路。
客户同意把变速器抬下来做全面解体检查维修，分解过程中发现B 制动器摩擦片确实存在烧蚀情况（如图2 所示），其他各离合器并没有烧蚀。进行相应阀门真空测试，发现主油压调节阀、TCC 锁止控制阀确实存在密封不良情况，同时在进行各电磁阀台架性能检测时发现B 制动器电磁阀特别差（如图3所示），同时测得C 离合器、主油压调节电磁阀和TCC 电磁阀也不是很好。检查各部位密封套时发现部分存在磨损情况。这样在接下来维修中更换烧蚀元件、再制造阀体、轴套包、修理包、修理变矩器等。
维修后装车，首先等到变速器油温达到条件后进行变速器各离合器“静态匹配”，再进行路试各离合器的自适应，可是在进行此项学习过程中发现每一个元件（A、B、C、D、E）都不是很好学习（花几个小时时间只学习了一部分）。然后车辆表现也不好，那就是偶发性的升挡冲击和偶发性的降挡冲击，同时5 挡、6挡行驶时还有抖动感。后来完成各离合器一个循环学习之后，升降挡感觉明显变好，但还有偶发性的轻微冲击和抖动感，这应该跟学习次数有关，说白了应该还是要继续学习。没办法只能继续学习，既然一次无法完成一个完整的循环学习过程，那就分几次来学习（因为学着学着控制单元死活不学了），最终完成每个元件的多次循环的学习过程（但始终搞不懂这个变速器为什么不爱学习）。此时各离合器匹配值也在正常范围（如图4所示），同时升降挡冲击问题没有了，唯独5 挡、6 挡、7 挡匀速行驶中还不是很舒适，特别是在这几个挡位上松加速踏板后立即加速时车辆就会有抖动感。凭经验这种抖动感肯定不是变矩器锁止离合器抖动带来的。因为如果是锁止离合器工作不良，它不会偏偏单一体现在5 挡、6 挡、7 挡上，而2 挡、3 挡和4 挡应该最明显才对。对TCC 锁止数据分析，这种抖动现象出现时TCC 锁止数据非常平稳，可以排除变矩器锁止离合器问题。但有这种极不舒适的抖动感时肯定不能交车。既然变速器升降挡一切正常且锁止离合器工作也一切正常，而且各离合器匹配值都很好，应该检查发动机。由于很多变速器专修技术人员不会分析发动机数据流（因为只修变速器），所以有些时候在没有故障码的情况下就不好判断问题所在。方法总比困难多，一定要灵活使用诊断设备，通过数据信息的变化来区分故障是来自发动机还是变速器。再次试车连接诊断仪，在变速器动态数据流里找出发动机转速信息和变速器输入轴转速信息，并把这两组数据转换成波形曲线，这样便于观察故障出现时哪条线在突变。在反复的试车中让故障现象重现（5 挡、6 挡比较明显），结果发现每次抖动厉害那一下都是发动机转速曲线先变化的（如图5 所示），反之就是变速器问题。因此更加说明5 挡、6 挡、7 挡抖动问题就是来自发动机，而不是变速器锁止离合器的工作不良。
故障排除：发动机系统没有故障码，观察数据才发现发动机有失火记录（如图6 所示），而且6 个缸只有1 个缸没有失火记录，这更加说明就是发动机失火带来的故障现象，最终更换6 个火花塞后故障彻底消失，至此该车变速器故障维修才彻底结束。
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