驾舱流畅｜方程豹钛7：想当理想？先把车机搞好再说吧
“路虎的面子、理想的里子、方程豹的乐子”，这是方程豹钛7的官方定位。
但如果把镜头聚焦到车机这一块，要对标理想，比亚迪这套东西，还差点意思。
本期，我们的测试车型是钛7 135KM两驱Pro版，售价17.98万起。它搭载了一块15.6英寸大屏，运行DiLink 100智能座舱，系统版本为V1.3.0。
01 测试数据：
不够快，不够顺
经实测，钛7的驾舱流畅指数为1494.82ms。
如果只看响应速度，钛7的表现还可以。除语音唤醒约1.06s外，其余的滑动、点击这些基础交互操作大多能在300ms内完成反馈。
接下来看看完成板块。钛7下拉快捷控制栏仅需83.8ms，响应极快；但是打开车机设置界面却需要接近1.4s。反映在操作上，就是你能明显感觉到车机的“迟疑”。
导航板块也是。切换全屏/非全屏模式，需要近1.2s，导航规划需要近3.8s，操作时会有明显的等待感，不够干脆。
应用启动的感受也不怎么好。打开一个视频或音乐App，需要1.7s以上，这意味着你点下去之后，会有一个明确的“等一下”的过程，而不是无感进入。
连接设备同样如此：
语音体验也有一点“延迟”。唤醒要1s多，指令执行普遍在2s以上。也就是说，你说完一句话之后，需要明显等一拍，车才开始反应，这种延迟，会打断交流的连贯感。
整体来说，钛7的车机虽然在基础的单点、滑动方面表现得不错，但在打开APP、执行复杂指令时会给人一种不够顺的印象。它或许不至于卡得让你难受，却也让你很难收获那种跟手的自如感。
02 座舱体验：
一台“搬进车里的安卓平板”
再来看实际体验。钛7的车机，第一眼望过去，总感觉差了点意思。用下来，你也很难把它简单归类为“好用”或者“不好用”。如果非要定义，“一台被搬进车里的安卓平板”或许恰如其分。
它的桌面布局和当下大多数车机很像，提供小卡片、Dock栏，让导航、音乐、360影像这些高频功能可以直接触达，不用层层翻菜单。空调和座椅也留了合适的快捷入口，开车的时候不会让你分心去找功能。这种“高频优先”的设计，是有车感的。
多任务能力也不错，分屏可以用，应用商店资源也多，相比一些功能封闭的传统车机，这种开放感确实更讨喜。且不说真正使用起来如何，至少你想要的应用，大多可以被找到。
语音也是一个有意思的点。它不算快，但很“懂”你的意思。
你说“导航去天府公园，算了找个奶茶店”，它能直接给你推荐附近奶茶；
你一句“手机没电了”，它会主动打开无线充电面板。
但是，接下来鲁Sir要说但是了。
生态虽然看起来很丰富，实际却是割裂的。应用商店里同时存在“车机版”和“手机版”应用。车机版的UI已经适配，体验不错，但手机版本质上就是把手机App挪过来用，界面、交互全都不得劲儿。
音频应用的逻辑也很奇怪。它做了一个统一入口，把网易云、QQ音乐这些平台整合进一个“音乐”App里，用的是比亚迪自己搞的一套UI。
但如果你从主界面单独点开QQ音乐或网易云，又是另一套UI，而且彼此之间还不能进行音频切换。体验上会比较割裂。
还有一些细节上做得不太到位的方面，比如给了壁纸桌面，但不能滑动切换壁纸，得点进菜单里去操作；
菜单栏默认黑底白字，无法进行日/夜模式的切换；
车机设置项部分二级菜单偏右侧，行车时对驾驶位操作不友好；
多指滑动调温度调风速容易误触，难以精准滑到想要的状态。
还有一些更影响用户体验感的操作反馈，比如三种桌面模式相互切换的时候，有非常明显的卡顿和延迟；
再比如，更新版本后自动泊车识别能力出现下降，原本能识别的车位，现在识别不到或者识别的速度变慢了，多少有点“反向OTA”。
03
总结
综合成绩和使用体验来看，钛7更像一台“功能尽可能丰富的设备”：东西很多，但不够精致，也没拧成一套顺畅的体验。离“理想的里子”，还差得有点远。